陳文寬    

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陳文寬(英語:Moon Fun CHIN,1913年4月13日),廣東臺山人,移民美國,在美國取得飛行員資格。1933年回到中國發展。曾任中國航空公司機航組副主任,中央航空運輸公司機航組主任、副經理。 

他曾親自駕駛飛機載送空襲東京後的杜立德,也親自駕駛行政專機載送蔣介石委員長、孫科、戴笠、宋子文、蔣經國等高官。

1951年5月21日與戴安國、蔡克非等人在台灣共同創辦復興航空。

1983年,國產實業集團買下復興航空70%股份,陳文寬前往美國加州舊金山。現居舊金山灣區希爾斯伯勒。

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復興航空無預警解散 1700多員工錯愕失業
發佈日期:2016年11月22日
復興航空無預警宣布解散公司,不僅對旅客無法交代,復興一千七百多名員工也是一直被蒙在鼓裡,直到最後一刻才知道公司解散,基層員工十分錯愕突然面臨失業,聚集上百人到復興總部抗議,希望能挽回他們的權益!
https://youtu.be/alXnO5bjm-0
若網頁無法觀看,則請點選YouTube連結網址,前往YouTube觀看。

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陳文寬先生對復興航空公司關門的看法

2016年11月23日

復興航空公司要關門了,我聽到這一個消息之後,第一個想到的就是陳文寬老先生,因為那是他一手創立的航空公司!

我打電話去給老先生,表示想去與他聊聊這件事,但是他表示這兩天他因為身體不太舒服,整天躺在床上,所以讓我等過完感恩節之後,再去他家,不過他倒是在電話裡同我聊了很一會兒有關復興航空公司關門的這件事。

一開始認為他會因為公司關門而感到感傷,但是與他聊了半天之後,我卻發現他完全沒有任何傷感的心情。

他說根據報章上的新聞,復興今年平均每個月要賠兩億多元新台幣,那是一筆相當大的款項,沒有哪家公司能夠繼續這樣賠下去,因此關門是意料中的事。

當我問他對於他一手創立的公司就這樣的關門走入歷史,他心中有沒有感到不捨時,他笑著說到,開公司的目的是要賺錢,如果在每月賠那麼多錢的狀況下,而又無法找到新的資金及改進營運輸入,卻還只顧著對公司的感情,繼續認賠下去,那是對公司及投資人相當不負責任的作法。

他繼而表示,在一年之內的那兩場空難,事後經調查都是人為的因素,當公司開始整頓機隊飛行員的訓練時,就應該開始減少航班及人員來控制開銷,但當那些動作都無法改進公司的情況時,那就要有壯士斷腕的決心了。

他所說的話不長,但是卻讓我在掛上電話後思考良久,他所說的正是我在研究所上企業管理課程時,教授所傳達的理念:「Don't fall in love with your product.」,教授並舉例在半個世紀之前,大家買錶時都是要買瑞士的錶,因為那裡的製造技術一流,做出來的錶能很準確的顯示時間,但是在七零年代日本的電子錶一出來之後,瑞士錶立刻被打的一蹶不振,許多家鐘錶工廠都就此關門。

我們在研究這一個現象時,教授說重要的並不是日本電子錶如何打倒瑞士的機械錶,因為電子錶最初並不是日本人發明的,而是由一家瑞士的鐘錶公司所發明的,但是那家鐘錶公司認為一個好錶就是要有精密的彈簧及齒輪,偏偏電子錶並沒有那些零件,所以那家鐘錶公司並沒有把電子錶當成一回事,而忽略了人們買錶的最大用途是「看時間」,極大多數的人並不在意錶的裡面是電池或是齒輪。

如果那家鐘錶公司能意識到開公司的最終目的是「賺錢」,而不是設計更精準的彈簧及齒輪,那麼他們該很快的進入電子錶時代,而不致於淪落到倒閉的命運。

同樣的,復興航空公司成立及存在的最大目的就是「賺錢」,一旦營運收入減少,每月要賠到兩億元,而又無法找到新的資金時,關門就成為一個合理的選項了。

陳文寬並沒有受過專業的企業管理訓練,但是他卻很清楚一家公司該如何運轉,他在1958年那架「藍天鵝」失事之後,了解在當時的台灣市場已經無法讓「航空公司」正常的營運下去時,於是他很果斷的將公司的空運業務結束,改成代理其他航空公司的業務及另闢跑道,成立復興空廚,那些在一般人看來是航空公司「附帶產業」的業務,卻讓復興航空公司撐過了二十多年,他當時並沒有因為自己喜愛飛行,而執意的去再買飛機從事空運業務,一直到民航局表示,如果他的公司沒有飛機的話,民航局將要收回公司的營運執照時,他才去買了一架小飛機,對外是說承擔包機業務,但其實就變成了他自己的私人飛機。

他在一百零三歲的高齡仍能很清楚的對於復興航空公司的關門有這樣的認識,而並沒有參插任何對那家公司的私人感情,我認為這就是他這輩子成功的重要原因之一。

本文出處:http://100pilots.blogspot.tw/2016/11/blog-post_23.html

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復興空難

基隆河空難1

澎湖空難49死 空軍高勤官拒讓跑道被訴  2016-04-15 自由時報
  

未通知未達起降標準 塔台管制席也被訴

前年七月的復興澎湖空難奪走四十九條寶貴人命,澎湖地檢署昨偵查終結,依業務過失致死等罪嫌起訴空軍馬公基地高勤官荊元武及馬公航空站塔台管制席李佳峯,正副駕駛雖有過失,但因不幸罹難,予以不起訴處分。   

澎湖地檢署的偵查起訴,與飛安會調查稍有出入,飛安會認定肇事原因是復興航空正駕駛未遵守標準作業程序(SOP),航管人員放行跑道正確與否,未被飛安會列為空難肇因。   

澎檢主任檢察官周盟翔表示,馬公機場跑道僅有一條,兩端名稱分別為02及20跑道,02跑道配置有儀器降落系統,落地能見度最低限制為八百公尺;20跑道則配置有VOR(距離及方向導引儀器)非精確進場系統,落地能見度為一千六百公尺,空難當日麥德姆颱風來襲,復航駕駛申請由20跑道轉換02跑道未准,以致釀禍。  

復興航空編號GE222班機,前年七月二十三日下午四時從高雄小港機場起飛,搭載四名機組員及五十四名乘客,因天候不佳,在馬公機場上空盤旋多時,晚間七時迫降重飛時失敗,墜毀起火,波及西溪村十餘戶民宅,造成四十九人死亡,九人受傷,地面五人也受傷送醫。   

荊元武原為空軍天駒部隊上校政戰主任,事發當時為馬公空軍基地高勤官,有權決定馬公機場跑道起降方向;李佳峯則為馬公航空站塔台管制席,負責提供在空航機氣象資料及頒發飛機起降許可。   

空中盤旋多時 協調12分鐘仍被拒  

當天晚上駕駛請求轉換跑道,民航局高雄近場管制塔台李佳峯與荊元武協調十二分鐘,荊不同意復興轉換跑道,飛航組員不得已請求降落,並由馬公塔台接管,之後短短六分鐘,天氣劇變,跑道能見度由一千六百公尺驟降至五百公尺,李佳峯未通知未達起降標準,影響正副駕駛是否重飛判斷。   

另,正副駕駛李義良、江冠興未遵守標準作業程序操作,讓飛機低於最低下降高度三三○呎,導致花費十三秒試圖目視尋找跑道環境,錯失進場點,都是造成空難的因素,因兩人已罹難,予以不起訴處分。 

荊、李兩人因業務過失致死等罪嫌提起公訴,荊元武已調往台中十軍團服務,李佳峯則屬民航局高雄近場管制站管理。   

國防部發言人羅紹和表示,軍方尊重澎湖地檢署偵結,站在維護袍澤權益立場,會提供荊元武需要的法律諮詢服務。民航局也說,會再蒐集相關資料,並提供李佳峯律師協助。(2016-04-15 自由時報)

澎湖空難起訴 空軍航管刁難 害49死 | 蘋果日報 
2016-04-15  

澎湖空難起訴 空軍航管刁難 害49死  

官僚拒撥跑道 不理機師求助

官僚殺人!前年七月復興澎湖空難奪走四十九條寶貴人命,澎湖地檢署昨偵查終結,認定復航正副駕駛未遵守標準作業程序進場、重飛,加上天候變壞,釀成空難,兩人因已罹難,不起訴;另空軍馬公基地高勤官荊元武及馬公機場管制席李政峯,在班機導航進場過程也有疏失,尤其荊先拒絕復航降落在較佳跑道,後又在塔台督導去電請求放行時大打官腔,刁難長達十二分鐘,最後仍拒絕,致班機失事。澎檢昨將他和李政峯依業務過失罪嫌起訴。  

高市府環保局司機陳正龍在空難中不幸喪命,他是家中獨子,陳母何美惠昨得知起訴,崩潰痛哭:「有罪的人一定要定罪,我等這天等很久了,老天總算有眼!」她泣訴:「永遠無法原諒復興航空以及荊元武和塔台人員。」她只求還原真相,盼勿再發生錯誤。
復興航空編號GE222的班機,前年七月二十三日傍晚從高雄小港機場飛澎湖馬公,疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利,重飛失敗,墜毀澎湖縣湖西鄉西溪村,機上包括正駕駛李義良(六十歲)、副駕駛江冠興(三十九歲)等四十九人罹難、九人重傷,另波及十棟民宅導致五人輕傷。

打官腔長達12分鐘

澎湖地檢署主任檢察官周盟翔指出,馬公機場僅一條跑道,兩端分別朝向北北東及南南西方向的02、20跑道,02跑道配置著陸儀器降落系統ILS,落地能見度最低限制八百公尺;20跑道配置VOR(距離及方向導引儀器)非精確進場系統,落地能見度一千六百公尺,空難當天復興駕駛申請由20跑道轉換02跑道未准釀禍。
檢方查出,事發時荊元武(四十九歲)擔任空軍馬公基地上校高級值勤官(高勤官),有權決定馬公機場跑道使用方向;與荊通話十二分鐘的民航局高雄近場管制塔臺李姓督導,則負責協調高雄、馬公飛航及機場管制。另一被告李政峯(三十七歲)為馬公機場管制席,提供空航機氣象資料及頒發飛機起降許可。
檢方表示,荊元武不熟悉民航機使用02及20跑道降落的最低能見度標準,違反「飛航管理程序」規定,無正當事由卻遲不同意復興班機使用有較佳導航系統的02跑道降落,轉而使用20跑道降落,以致發生空難。

語氣消遣一再推托

檢方調查,空難前約半小時,李姓督導接獲通報指復航班機因天氣極不穩定,要求降落02跑道,卻遭荊元武拒絕。李姓督導多次轉達復航請求,盼軍方同意在02跑道降落,荊卻一再推托說:「天氣是合規定,怎麼會沒有辦法降落呢?」
荊還說:「應該不是天氣的關係吧,應該是裝備的關係吧!」李姓督導只能不斷說:「是是是……跟你報告一下,天上的飛機看的天氣比我們在地上觀測的,他一定是選擇比較安全的地方落地嘛,所以說他會跟我們請求一定是有他的原因。」
就在兩人一來一往間,李姓督導報告20跑道又可使用了,荊還消遣:「又可以是不是?」並說:「我自己也飛行嘛,我也飛了快三千小時,我走這個飛行航道,想說與事實不符的時候,我要負這個責任,不是在找麻煩。」
荊還不忘強調:「他提了需要,還是要我決定嘛,決定他要不要正確落地。」當時有四、五十條人命懸在半空中,荊推拖拉的語氣令人氣結。

涉犯業務過失致死

檢方表示,至於擔任馬公機場塔台管制席的李政峯在班機後來不得已降20跑道時,未通知跑道能見度由一千八百公尺遽降至五百公尺,未達起降標準,影響正副駕駛是否重飛判斷,也未提供20跑道視程及辨識跑道環境所需的目測參考,以致失事。
律師李學鏞表示,荊元武及李政峯所涉《刑法》業務過失致死罪,最高可處五年徒刑。
荊元武目前調至陸軍十軍團服務,十軍團政戰主任范輝坤轉述荊的說法,表示該案進入司法程序,尊重司法;范輝坤表示,該案未定讞,不影響荊的現職。
民航局昨指出,依今年一月飛安會報告,澎湖空難主因是復興航空機組員未遵照標作業程序,塔台天候資料提供問題僅是風險因素,並非釀禍主因,檢察官有其考量,民航局會尊重並配合調查。

跟軍方溝通須人脈

長榮大學航管系副教授黃泰林表示,澎湖軍民合用機場是由軍方主導, 民航局塔台要跟軍方協調,未來應有更好溝通管道,避免發生類似悲劇。不願具名的飛安專家表示,軍民合用機場發生軍方刁難民航塔台人員業界都知道,民航機常得動用人脈去跟軍方溝通,甚至用求的。不願具名的機師表示,復航當時若能從02跑道降落,大不了衝出跑道,起碼仍可安全降落,軍方的刁難很有問題。
馬公航空站主任洪建男昨表示,去年民航局已在20跑道端增設ILS儀降系統。復航表示,盼相關機關還原事發經過並釐清責任歸屬,復航虛心接受各界指正。

荊元武vs.高雄近場管制塔台協調摘要

李:你好,我這裡是高雄近場管制塔臺,我是值班督導,我姓李。

荊:嘿!

李:請問一下,你是荊……?

荊:對,我是高勤官政戰主任。

李:那個,就是立榮647(編按:復興GE222同時請求跑道),想請求02跑道落地,因為他說天氣的關係,是否可以同意?

荊:我們現在天氣不合規定,對不對?

李:因飛行員請求,因天氣的關係,要請求02跑道,因為他之前20跑道落地的時候,就是看不到跑道,就是MISS,就是重飛出來了。

荊:我剛問了天氣,天氣符合規定,800呎啊,他說能見度是OK的阿!

李:我們都會提供他完整天氣資訊給他,因為他跟我們請求02跑道,可是我們還要等你們部隊同意才可以。

荊:因為我有質疑,我去問了天氣,他報的不一樣啊!

李:我們從02跑道,他請求做ILS(輔助設備)進場,他的精確度是比較高的。
李:今天跑道使用的權限是由你部隊在負責,我們跟塔臺告知,那塔臺要跟你請求,我們使用02跑道可不可以?

荊:我剛才提出來的質疑就是說,他說天氣,以我們的專業,天氣是合規定的,怎麼會沒有辦法落地呢?這講法就不太對啦!
荊:我考量他的安全,他選擇02跑道變成順風落地,他這樣的選擇是不聰明吧。

李:是。那必須由飛行員自己去全權做決定。
荊:因為我自己是飛行員,我也很懂這一段啊。

李:是。

荊:懂我的意思吧。先提出質疑,希望可以說服得了我。

李:那,主任,目前他說可以使用20跑道了。

荊:又可以是不是。

李:對,他可能等太久,他等了40分鐘。

荊:因為我們的專業跟我講說這是合規定的。
荊:真的,我不是刻意給你們找麻煩。
荊:我自己也飛行,我也飛了快3000小時,我走這個飛行航道,想說與事實不符合的時候,我要負這個責任,不是在找麻煩。
荊:我再補充一點,就是因為現在機場跑道有沒有關係、有沒有開放,那權責在我這邊高勤官。我來下決定,目前是我沒有下達跑道關閉的情況下,所有權責都由我負責,對不對,跑道發生任何狀況都我負責。

李:嗯。

荊:那也就對啦!他提了需求,還是要我決定嘛,決定他要不要正確落地。

李:對、沒錯、沒錯。

荊:我先把權責、機制大小釐清楚之後,就比較好辦事。

李:對、對、對。

資料來源:澎湖地檢署   (蘋果日報 2016-04-15)

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基隆河空難

終於退潮了,但沒穿褲子的也跑了(管仁健)

新頭殼newtalk 文/管仁健 2015.07.02
 
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