神仙、老虎、狗

海鷗飛行員退休走一半！ 原來是因離島…

衛福部計畫與直升機業者合作，建立離島緊急醫療後送系統，意外促成空軍海鷗救護隊的飛官退伍潮。

國內對直升機載客限制多，大陸市場又拒絕台灣機師前往執業，導致直升機飛官「行情」不如定翼機。 

2016/12/05 聯合報

衛福部計畫改善外離島醫療條件，與民間直升機業者簽約，執行緊急醫療後送任務。本案雖因議價不成而暫挫，但由於業者如果得標，至少需要12名飛行員，卻意外引發空軍海鷗救護隊的飛官退伍潮。近幾個月來，共有6位中校階級的資深飛官申請退伍。 

這次衛福部的加強離島醫療後送能力計畫，約期6年，得標廠商必須在金門、馬祖、澎湖各常駐1架直升機，因此還需多1架預備機。由於必須在海上飛行，因此規定採取雙引擎、8人座以上的機種，還須使用新款電子式座艙儀表。考慮到人員休假，每架飛機需要3位飛行員，等於一次開出12個職缺。在近年國內的直升機業界，數字堪稱首見。

全隊中校飛官 一半以上報退

軍方人士表示，救護隊的隊長是上校，其麾下副隊長、政戰處長、作戰長、分隊長等骨幹人員都是中校。這陣子隊上走了5位中校飛官，占全隊中校職缺的一半以上。此外空軍首位具備駕駛S-70C直升機進行特技表演資格的女飛官趙雅慧中校，目前在國防部擔任參謀，也決定報退，並以第一名考進內政部空勤總隊。 

目前國內僅有德安航空與凌天航空2家直升機業者，德安因保證金問題在資格審查時被刷下，只剩凌天進行議價。不過業者無法接受官方價碼，最後流標。由於短期之內沒有人力需求，部分報退的飛官因而暫時賦閒在家，不過他們軍中年資已達20年，可以領取終身俸，生活一時不成問題。

軍中幹部難為 還擔心年金改革

軍方人士透露，此次衛福部標案當然促成多位資深飛官退伍，此外則是在軍中擔任幹部，往往行政瑣事龐雜，近年社會氣氛下軍人動輒得咎，部屬一犯錯自己也要負責，不如轉到民航業者或空勤總隊，就是單純「開飛機」。根本性因素則是年金改革使大家充滿憂慮，許多人心態都是一到可領終身俸的年資，就趕快退伍求保險。

直升機飛行員「行情」遠不及定翼機

前幾年拜兩岸開放之賜，不少軍中退伍的飛官，紛紛轉往民航業界發展。有些機師在國籍航空公司工作幾年後，還趕上大陸民航市場大舉擴張的順風車，跳槽對岸的航空公司。但在直升機市場，則是完全不同的狀況。 

陸海空3軍都有直升機單位：其中陸航機隊總數將近200架，海軍反潛直升機大隊與空軍救護隊各有19架。相較於軍方龐大的機隊，目前直升機飛官退伍後最大的去處，除了內政部旗下的空勤總隊（目前21架），只剩德安航空與凌天航空2家直升機業者，德安現有2架BK-117，凌天則有3架Bell 206，都屬中小型機。不管就飛機數量或機種大小，都遠比10幾、20年前倒退。

大陸機師荒 但直升機不對台開放

相較於多家陸籍航空積極來台招募機師，大陸的直升機市場則完全不允許台灣飛行員執業。有台灣飛行員因此組織協會遊說，希望大陸當局開放，不過目前仍無消息。 

由於直升機飛行員退伍後無法直接轉飛定翼機，因此如果要前往一般航空公司謀職，必須自費先補足飛行課程，拿到相關證照。據了解這波退伍的海鷗飛官中，除了2位考取空勤總隊之外，就有人打算轉戰定翼機。 

國內政策保守 「空中計程車」無望

對於直升機產業衰落的原因，熟悉內情人士指出，直升機最大優勢就是點對點的飛行，如國外的商業大樓、飯店、電視台等頂樓，經常設有停機坪。不管是媒體要從空中拍攝新聞現場，或是商務人士由市區往返機場、工廠等地，都可以使用。  

反之在台灣，政府對直升機的操作限制過於嚴格，除了醫療後送外，直升機只被允許在機場起降，因此客運市場幾乎無利可圖可言。

加強離島醫療 掀海鷗飛官退伍潮？

2016-12-05 聯合報

衛福部計畫改善外離島醫療條件，打算與民間直升機業者簽約，在金門、馬祖、澎湖三地維持常駐各一架直升機，擔任緊急醫療後送任務。上周雖因政府與業者開價相差太遠而暫挫，但是業者如果得標，至少需要十二名飛行員，意外引發空軍海鷗救護隊的飛官退伍潮。近幾個月來，共有六位中校階級的資深飛官申請退伍。 

軍方人士表示，這陣子隊上走了多位中校飛官，占全隊中校職缺的一半以上。此外，空軍首位具備駕駛S-70C直升機特技表演資格的女飛官趙雅慧中校，目前正在國防部擔任參謀，也決定報退，並且以第一名考進內政部空勤總隊。

這次衛福部加強離島醫療後送能力計畫，約期六年，得標廠商必須在金、馬、澎各常駐一架直升機，還需多一架預備機。考慮到人員休假，每架飛機需要三位飛行員，等於一次開出十二個職缺。在近年國內的直升機業界，這個數字堪稱首見。

目前國內僅有德安航空與凌天航空兩家直升機業者，德安因保證金問題在資格審查時被刷下，只剩凌天議價。不過，業者無法接受官方價碼，最後流標。由於短期之內沒有人力需求，部分報退的飛官因而暫時賦閒在家，但他們軍中年資已達廿年，可以領取終身俸，生活不成問題。

軍方人士透露，此次衛福部標案促成多位資深飛官退伍，此外，在軍中擔任幹部，行政瑣事龐雜，近年社會氣氛下，軍人動輒得咎，部屬一犯錯，自己也要負責，不如轉到民航業者或空勤總隊，就是單純「開飛機」。至於根本性因素，則是大家對年金改革充滿憂慮，許多人一到可領終身俸的年資，就趕快退伍求保險。

加強離島醫療「開12職缺」 海鷗飛官退伍潮｜三立新聞台
發佈日期：2016年12月5日
https://youtu.be/Pw63ZF9ATO4
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限制多 直升機飛行員不吃香

2016-12-05 聯合報

前幾年拜兩岸開放之賜，不少軍中退伍的飛官，紛紛轉往民航業界發展。有些機師在本國籍航空公司工作幾年後，還趕上大陸民航市場大舉擴張的順風車，轉往對岸航空公司。不過，這種「榮景」幾乎只存在於定翼機飛行員，直升機市場則是另一個狀況。 

陸海空三軍都有直升機單位，其中，陸航機隊總數將近兩百架，海軍反潛直升機大隊與空軍救護隊，則各有十九架。相較於軍方龐大的機隊，目前直升機飛官退伍後，最大去處，除了內政部旗下的空勤總隊（目前廿一架），國內只剩德安航空與凌天航空兩家直升機業者，德安有兩架BK-117，凌天則有三架Bell 206，都屬中小型機。

由於直升機飛行員退伍後，無法直接轉飛定翼機，如果要前往一般航空公司謀職，必須自費補足飛行課程，拿到相關證照。據了解，這波退伍的海鷗飛官中，除了兩位考取空勤總隊之外，也有人打算轉戰定翼機。

相較於多家陸籍航空積極來台招募機師，大陸的直升機市場則完全不允許台灣飛行員執業。

直升機產業衰落的原因，熟悉內情人士指出，直升機最大優勢就是點對點的飛行，如國外的商業大樓、飯店、電視台等頂樓，經常設有停機坪。不管是媒體要從空中拍攝新聞現場，或是商務人士由市區往返機場、工廠等地，都可以使用。反之，在台灣，政府對直升機的操作限制過於嚴格，除了醫療後送外，直升機只被允許在機場起降，客運市場幾乎無利可圖。