以高速公路為戰備跑道是否合乎效率？
黃基雄 發表於: 星期五 十二月 10, 2004 8:01 am
7月21日我國空軍26年來首次在南台灣高速公路的戰備跑道，演練幻象飛機設定因應機場遭大陸飛彈攻擊的起降訓練，這是「漢光20號」演習的一環，同時也是對抗大陸在福建實施軍事演習，假想大陸奪取台灣的制空權時的因應措施。
為了這次起降演練，從當日早上4點至8點，封鎖8公里的高速公路，以進行降落後迅速加油、補充武器再起飛的訓練，其主要作用在於設若當空軍基地受到攻擊破壞，戰機在有事時可以分散配置，避免敵方一舉消除我方空軍戰力。
但這種戰備跑道在冷戰結束後，由於奇襲攻擊已幾乎不存在，目前世上僅有一、二個國家還有這種戰備觀念，像瑞典在其防衛計畫中，即認為利用高速公路為戰備跑道的必要性薄弱，並考慮到要在公路相對地方設置儲存石油及彈藥的場所，又需加以保管，加上路面的維護，均需花費不貲，而將之廢止。
瑞典空軍並有「緊急因應部隊」（SWAFRAP）的替代編成方案，可以使用民間機場，也包含使用海外的簡易機場。另外，瑞典在其國內空軍基地周圍備有4~5條聯結基地的道路，於必要時可充當飛機滑行跑道，只要道路長800公尺、寬17公尺，配備6個經短時間訓練的人員支援，即可在10分鐘內完成加油補給。
瑞士是最先應用高速公路當滑行跑道的國家，但1999年則因經濟上的理由而停止；波蘭目前雖尚未停止使用這種方式，但因其今後主力戰機選定美國F16戰鬥機，是無法使用這種方式起降的，所以應該也會朝停止使用的方向發展。美、英則正發展可以短距離起飛及垂直降落的飛機。
1967年的第三次中東戰爭，以色列空軍奇襲阿拉伯空軍基地，尤其破壞機場跑道，發揮很大的作用，為防止敵方奇襲攻擊，破壞空軍戰力，開始有了戰備跑道的觀念。但以色列本身卻不採用戰備跑道的緊急因應方式，理由為戰備跑道需符合一定的規格設計，反而無法掩護，變成公開的秘密，易遭攻擊。就以色列的防備觀念來說，防備敵方來襲的最佳方策，就是不使敵方侵入本國領土。
所謂「決戰於境外」是軍事上的理想，但其先決條件是要有高昂戰鬥意志的軍隊，並備有精製、優良的武器。以台灣的處境狀況，採用戰備跑道是不得不為，但瑞典的作為可供吾人借鏡參考。
引用網址：
http://lifuwang.dyndns.org/phpBB206plus/viewtopic.php?p=2391&sid=66b50b9637138d3ca66507604aa42181
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戰備跑道… 管用？ 【聯合報╱揭仲／博士生（台北市）】 2011.04.13
國防部在麻豆戰備跑道進行戰機起降操演，筆者肯定飛行員和地勤人員的表現，但質疑戰備跑道的戰術價值。
首先，國內各高速公路的戰備跑道，在規劃時都未考量戰機和地勤設施的疏散路線及掩蔽，戰時能發揮的作用非常有限！
以瑞典為例，戰機落地後，馬上可以從與戰備跑道相聯的公路支線上，疏散到附近森林中隱蔽並進行保修工作。反觀我國，一旦戰機在戰備跑道降落，不僅地勤人員和器材要從附近機場沿高速公路趕來，在台灣西部各戰備跑道都在中共導彈射程內的情況下，中共只要以導彈破壞戰備跑道附近的交流道或橋梁，就能阻止空軍從鄰近機場調動人員和物資，讓戰備跑道陷入無用武之地。
此外，當戰機降落在戰備跑道後，地勤人員要為戰機進行加油、整補及掛彈，至少要八十至九十分鐘，若要排除機件故障，可能會延長到四小時；若再加上後勤車隊到達現場所需的時間，則戰機滯留在戰備跑道上可能長達數小時之久。戰機在空蕩蕩、毫無掩蔽的公路上停留這麼久，就算沒被戰術導彈炸毀，也可能毀於後續的空襲。
綜上所述，國人對戰備跑道的功用不必給予太高的評價，但此一戰術作為在分散中共導彈火力、增加中共攻台作戰整體複雜度上，仍能有一定的價值。
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