雲豹二代車：各項性能淺析
尖端科技 軍事資料庫
在本次2017台北航太暨國防工業展中，被稱為是「雲豹2代」的「雲豹衍生行通用載具」(Variable Universal Platform of Cloud Leopard)自然成為了媒體和民眾眼中的焦點，而儘管在展出前，軍備局未將它列為重點裝備，但我們依然能夠看見它有多個與雲豹原版不同的地方，且也改進了一些雲豹甲車原先遭到詬病的缺陷。根據軍備局表示，本次展場出現的雲豹2代M1樣車是該3年計畫的第一步，而未來的M2樣車則預計於2019年完成作戰測試。
當然，軍事迷最想知道的還是雲豹2代與原版有何差異？而改進之後優勢又在哪裡？這些箇中的奧秘，若單純只是從官樣的回答或走馬看花是很難看清的。很幸運的是，筆者在會場正好遇上了兼具使用者與設計者，和當初在設計雲豹時有提出建議的軍方人士，如此才能更加了解雲豹二代，並了解改進之後帶來的裨益和需要精進之處。
在接下來的分析中，文章將會試圖回答完軍事迷在昨天所提的問題，以及筆者在現場看到的精進項目。
流線、全新的裝甲佈局
本次展示的雲豹2代M1樣車，雖然外觀上與原本的雲豹甲車差異頗大，但其基礎仍然是雲豹原版，只是它在設計時就已經將模組化納入設計，因此可以任意變更其附加裝甲到固定螺栓上。不過，真正的細節仍要靠近看、觸摸和詢問之後才會知道箇中奧妙。
在車側裝甲佈局上，M1樣車移除了原本加掛在雲豹甲車的第2級裝甲，也就是垂直鋼板，取而代之的是用同樣厚度、材質的鋼板製成楔型裝甲，而內部則保持空心，使之增加其對抗錐形裝藥(如破甲榴彈)的防護力。相較於原先的垂直裝甲構型，楔型裝甲所提供的角度、等效厚度以及距離，都可以提供略優的防護力，因此若原本搭配第2級裝甲後，可以在200公尺距離抵抗12.7mm機槍彈的雲豹側面，現在則可以略微提升防護效果，也許換算之下就是更短的距離，或更大的口徑。
在車首裝甲的布局上，由於車首上與原車的角度不同，且整體更為流線，因此合理研判是再加裝了一層鋼製裝甲罩，且包括頭燈、方向燈、環景攝影機和喇叭等全部都整合在裝甲罩內。不過，M1樣車的車首防護力實質是降低了，例如車首上就移除了陶瓷複合裝甲，僅保留車首下的部分，因此，相較於原版雲豹，M1樣車只有車首下能保有抵抗1,000公尺外射擊的25mm翼穩脫殼穿甲彈，而車首上則維持200公尺外12.7mm穿甲燃燒彈的水準，或略高於此水準。
因此，雲豹2代M1樣車跟原版雲豹比較之下，儘管側面的防護力略有提升，且空重提升了2公噸，但車首實際上卻降低了，且即便是在車側有最厚處大約等於100mm的空間裝甲，對於現代錐形裝藥的穿深和聚焦能力而言，已經沒有太大的影響。對此，軍備局表示M1樣車也可以隨時加裝複合裝甲，包括原本移除的車首陶瓷複合裝甲，或者是未來再對空間裝甲進行更進一步的改良，只是本次主要展示概念，且展示構型為迫砲車，因此並未加裝此裝甲。
因此，雲豹2代M1樣車跟原版雲豹比較之下，儘管側面的防護力略有提升，但車首實際上卻降低了，且即便是在車側有最厚處大約等於100mm的空間裝甲，對於現代錐形裝藥的穿深和聚焦能力而言，已經沒有太大的影響。對此，軍備局表示M1樣車也可以隨時加裝複合裝甲，包括原本移除的車首陶瓷複合裝甲，或者是未來再對空間裝甲進行更進一步的改良，只是本次主要展示概念，且展示構型為迫砲車，因此並未加裝此裝甲。
嶄新的6輪轉向以及液氣壓懸吊
當雲豹2代的照片傳開時，所有人馬上就注意到這輛車的第4軸是可以轉動的，而這也與原本只能前2軸轉動有著極大的差異性，而旋轉半徑也從11公尺降低到9公尺。此外，在近看之後，我們也可以發現雲豹2代採用的是液氣壓懸吊，而非原版的彈簧式，且在展場上，軍備局已經特別展示這套新系統的優勢。
相較於傳統的彈簧式，液氣壓在越野行進間的緩衝效果更好，例如展場上的M1樣車就刻意讓2軸右輪、1軸左輪壓在水平位置較高的障礙物上，但整輛車仍然保持水平狀態，顯示液氣壓系統對於載具的平衡性和穩定度良好。另一點，液氣壓懸吊相較於彈簧式的體積較小，特別是所占寬度要少的多，而這樣的改變，基本上也就修正以前為了容納彈簧懸吊，而必須在車內設計輪拱的缺點。
但不諱言的是，液氣壓懸吊或6輪轉向都要比原版雲豹所用的系統更為複雜，且也需要更密集的保養，同時，由於M1樣車仍然只是概念車，因此該車的液氣壓系統仍然是展示為主，而尚未經過密集的行駛測試，自然也無從得知這套系統的可靠度為何。
不過，在概念上而言，採用這些設計是正確的思路，因為它確實改變了一些雲豹原有的缺點。
艙蓋與頂門蓋的改變
相較於原版雲豹，二代雲豹M1樣車的頂門蓋以及後門構型與開啟方式都有改變，例如頂門蓋從掀蓋式改成平推式，可以避免影響迫砲構型或車載步兵的射界，而平推式也能節省開關艙時人員暴露的面積以及耗費的力氣。另外，尾門也從液壓門板式改成人力對開式，而如此設計的原因在於部隊反應液壓式尾門有時會出現故障的情形，因此二代將改採較可靠，但不減損防護性能的的人力對開式。
態勢感知能力的整合
雲豹2代M1樣車也加裝了2015年航太展上所展示的全景環視設備，能讓駕駛以及車長掌握車輛周遭的動態，強化態勢感知能力，不過，這套系統本身尚未有太大的進步，例如鏡頭的解析度、更新率。而在車輛上的佈局，雖然鏡頭確實能涵蓋360度，但車側的的攝影鏡頭過於「突兀」且簡陋，例如突出側面裝甲後，倘若遭到彈片波及或車輛擦撞障礙物，鏡頭很容易就會被破壞。
此外，安置於後照鏡架的攝影鏡頭，其線材的處理以及安置方式，也無法令軍方滿意，不過，軍備局表示目前M1樣車仍是試作階段，未來這些項目也將考量納入精進範圍。
未來是否推出105mm、30mm砲車版以及兩棲版本
軍方表示，目前正在規劃的M2樣車將可能納入陸戰隊需求，加入浮渡的能力，但構型、性能仍然尚無可奉告，另外，搭載105mm戰車砲的砲車版本，是否可能在雲豹二代上出現，也是外界相當關心的議題。
根據軍備局在2017年高雄海事展上表示，軍方一直在規劃所謂的砲車版，但是細節因機密而無可奉告，僅表示會修正先前雲豹1代所推之砲車版的缺點。而在本次航太展上，軍備局除了對大眾媒體表示未來的M2樣車可能搭載戰車砲測試外，本刊亦獨家請教到已經在研究、評估是否要採用自動裝填，顯示其計畫確實有在執行當中。至於目前已經在雲豹1代上出現的30mm鏈砲砲車版，則是要看軍種端的需求，軍備局才會實施整合。
如果一切按照計畫進行，2019年前將會見到M2樣車的出現，而只有屆時才比較清楚所謂的105mm、30mm砲車版和兩棲版本的未來會是如何。
提升防護性能後的隱憂
對於雲豹的防護性能，一直是軍方以及外界相當注重的項目之一，而軍備局和中科院確實也有能力更進一步提升級防護性能。為了求證，筆者也曾向承包製作陶瓷裝甲的廠商詢問過，若軍方開出比現有更高規格的產品，甚至達到北約的水準，則廠商方是否可以製作？其得到的回覆是肯定的。
不過，不論是更近一步將防護性提升到抵抗30mm穿甲彈、或讓空間裝甲內塞其他的複合材料、或甚至讓基礎裝甲外再加掛鳥籠等，首當其衝的問題就是暴增的戰鬥重量和已經不堪負荷的引擎。
根據軍備局表示，雲豹2代的戰鬥重量為24公噸，比原版雲豹重2公噸，但動力來源目前仍然是450hp的柴油引擎，因此推重比略較雲豹原版的20.4hp/t降低，來到18.75hp/t，然而若再更進一步提升防護性能(例如上述)，則重量很可能會再往上飆升5公噸，使戰鬥重量達到29公噸，倘若此時繼續使用450hp的引擎，其推重比將下降至15.5hp/t，這對於追求機動性的輪甲車而言並不理想，不論是公路機動或越野。
對於這個問題，軍備局其實早有警覺，因此不斷在尋求全新的引擎，能夠應用到未來的M2樣車上，但目前這方面仍是未知數。
精進要點整理：
●抗彈：(相較於雲豹1代2級裝甲)
車首下維持防禦1,000公尺外射擊之25mm翼穩脫殼穿甲彈，但車首上則低於此水準，然而比雲豹1代1級裝甲之防護效能略高，也就是足以抵抗200公尺射擊之12.7mm燃燒穿甲彈，而車尾防護則略高。
●生存性：相較於1代車，2代的楔型裝甲本身就兼具空間裝甲的效能，可以減弱錐形裝藥的威力，而V型底盤可以有效防禦地雷或IED。
●迴轉半徑：
由於雲豹2代的1、2、4軸可以轉向(6輪轉向)，因此迴轉半徑從原本的11公尺降低至9公尺。
●人體工學/使用空間：
雲豹1代車由於採用的是對寬度要求較大的彈簧懸吊，因此在設計時必須壓縮車內空間遷就懸吊，但雲豹2代用的是全新的液氣壓懸吊，所佔用的寬度、空間都遠小於彈簧懸吊，因此雲豹2代車的座艙將會相對來說更為平整。
●機動性：
由於雲豹2代車的戰鬥重量較1 代車上升2公噸，但動力系統仍是原本的450hp柴油引擎，因此推重比略從20.4hp/t降低到18.75hp/t，不過更詳細的影響仍須待官方公布。
●頂門與尾門：
2代車的頂門改成平推式，可以節省力量，同時不影響射界，而尾門則改成人力對開式，降低液壓尾門故障的疑慮。
本文出處：http://www.dtmdatabase.com/News.aspx?id=584
留言列表
