兵器戰術圖解 總編輯
冰凍三尺
趕稿之際，內人告訴我CCK發生女士官被IDF戰機進氣口吸入的奇聞。讓我想起10天前才在該基地親眼所見的另一宗怪事 :
那天安排展示IDF潛力裝掛，但媒體攝影點卻排在翼尖飛彈的正前方，當地勤人員要接電的前一刻，一名士官突然高喊 :"前方人員離開 !"那顯然是安全規定的一項SOP，擔心飛彈走火發射而出。
但通常在操演中是不會安排這種"互動"劇情的，所以記者們都對那"脫稿演出"不為所動，因而那士官後來又繼續高喊了兩次，其間居然都沒有任何軍官出來幫助他疏散記者，最後飛彈就這樣硬接了上去 !
上文承蒙 劉文孝 先生同意，引用他的「臉書」系列文章，特此致謝！
※ ※ ※ ※ ※
蔡峰安
我就想問問....
當年我們因 1402吸入事件 後在停機位置所規劃畫設在地面上的 進氣口前 半圓形危險區域 是誰下令塗銷修改的
【補充說明：】
地上紅線是前一陣子幻象2000移防時所繪制。
黃色的半圓經曾擔任F-16機工長的同學確認是F-
而灰色(被塗銷)的才是當年我們在 #1402事件 後為IDF畫的正確位置(因為當初最早的示範標線還是我畫的)
地安事件
莫菲定律
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要探討IDF意外要先瞭解戰機返回停機地點之相關程序，還有飛機危險區域範圍，還有進入飛機下方的動線，都有規定的！既然有人在飛機下方工作身為機工長就要掌握全場狀況！如果飛行人員擅自將手離開儀表板上方，手在座艙內操作油門，機工長應立即制止！按常理，飛機滑回時，第一次停機，機工長會要求飛行員舉手，然後進入檢查飛機輪胎，再引導飛機向前1/4轉，檢查剛才壓在下面的胎面跟擋妥輪檔後，進行後續檢查！飛行員滑回會推油門只有兩種情況，飛機向前滑行或關車前，但一切還是要機工長指揮下此案件助理士於飛機下方的動線有問題，也沒有避開危險區域！再加上非專業人員轉訓！為了佔缺，補給轉電瓶間然後轉機務室，因為停機線留不住人，有太多士官長缺，各種低專長的人為了升官，就轉專長了，行政，補給，甚至體育士都來了！因為那些人我都訓過，最難訓的還有後勤單位（指部）解散轉來的！其實除了她自己的問題外，機工長要負最大責任！以及低專長為何轉高專長，一連串的錯誤所導致！還有看下面影片，在跑道頭安檢區的離譜事件！就可知道意外絕非偶然！這種工作態度遲早出事！https://youtu.be/Dk_6pNHDU6Y?si=sKTCwAmFePB6Vz6m