2016 年美國空軍航空生理官訓練班返國報告
Aerospace and Operational Physiology Officer 101 Course
服務機關：國軍高雄總醫院岡山分院航空生理訓練中心
姓名職稱：航空生理官賴重宇少校
派赴國家：美國
報告日期：中華民國 105 年 10月 5日
出國時間：中華民國105 年7月 26日至 105 年9月 14日
摘要
美國空軍航空生理官訓練班 101課程 (Aerospace and Operational Physiology Officer 101 Course, AOPO 101 Course)為美國空軍航空生理官重要專業養成訓練基礎課程，課程時間如同國軍每年度由高雄總醫院岡山分院航空生理訓 練中心（航訓中心）所承辦之航空醫官、航空護理官及航空生理官訓練班，總共 7週，受訓地點主要在美國俄亥俄州但頓市(Dayton, Ohio) 萊特－派特森空軍基地(Wright-Patterson Air Force Base, WPAFB)內之美國空軍航太醫學校 (US Air Force School of Aerospace Medicine, USAFSAM) ，期間將飛至德克薩斯州布魯克斯基地(Brooks City-Base)進行高 G 耐力訓練。
課程授課對象為即將從事航空生理教育訓練之美國軍士官及世界各友邦負責航空生理之軍士官，課程內容重點為飛行環境、高空生理、飛行個裝、緊急逃生訓練、加速度生理及 G 力昏迷預防、狀態警覺與空間迷向、高科技夜視系統運用、人為因素及人因效能等航空生理議題。
受訓目的在針對美國空軍現行航空生理暨高 G 耐力訓練制度、教材及方式進行深入了解，同時積極分享國軍航空生理訓練課程現況，並藉由與世界各國國際學員研討，開闊國際視野，適時提升國軍形象與地位。同時比較美國空軍與我國在低壓艙航及高 G 耐力訓練執行之差異，作為精進我國訓練制度及內容修訂參考，以維 持訓練品質與內容，賡續達到美國空軍專業認證標準，提升軍售訓練效益。
目次
受訓目的
受訓過程
受訓心得與建議
附錄
受訓目的
一、瞭解美國空軍航空生理訓練制度、教材及方式，提供國軍航訓中心作為國內訓練方式修 訂、精進航空生理官訓練課程參考，
二、赴美期間，詳細完成訓練日誌登載，努力學習他國之經驗與長處，返國後對國軍航空生理暨高 G 耐力訓練及航空醫學發展貢獻所學；並積極分享國軍航空生理訓練課程現況，並藉由與國際學生研討，開闊國際視野，適時提升國軍形象與地位。
三、瞭解美國空軍各類航空生理暨高G 耐力訓練裝備現況，作為裝備延壽計畫及裝備規劃建案參考。
四、藉由派員參訓，熟悉美國空軍航空生理暨高G 耐力訓練標準，使航訓中心賡續掌握現況，以利後續專業認證效期展延申請。
受訓過程
一、交通議題
臺灣搭機從美國西岸入境到俄亥俄州但頓市萊特－派特森 空軍基地需轉搭乘二次美國國內線航班。美國空軍航空生理官訓練班 101課程訓練時程自 7月至 9月，但頓市夏季天氣常遇到雷陣雨，飛機航班常延遲或取消，建議後續赴該基地受訓人員，預劃轉機時間至少間隔 3 至4 小時外，且因每日飛抵但頓市航班數有限，若錯過航班，將必須於機場過夜，隔日再行轉機，故班機抵達但頓市時間應將天候及航班次數等因素納入考量，應規劃充裕時間，必免延誤報到。另有關報到時間，國際軍事學生聯絡軍官(International Military Student Officer, IMSO)說明並無律定確切報到時間，建議於課程開始前 2 至3 天抵達，將較有充裕時間辦理各類行政手續，調整適應時差及認識週遭環境。
抵達但頓市國際機場後，由國際軍事學生聯絡軍官負責交通接送事宜，另我國空軍長期派駐萊特－派特森空軍基地之國際聯絡官（圖 1），亦一同前往機場接機，後續派赴該基地接受軍售訓練人員可先行聯繫聯絡官，取得相關受訓資訊。
針對受訓期間交通接駁問題，我國軍售訓練經費未編列補助受訓人員租賃車輛費用，因美國幅遠遼闊，無交通工具情況下，行動相當受限，甚至可能影響受訓課程，而澳洲、丹麥及瑞典等國有編列預算補助該國受訓學生車輛租賃費 ，建議我國後續針對軍售訓練人員提供部份或全額補助租賃車輛費用，以利受訓交通使用。
圖圖 1 、臺灣派派駐萊特 －－派特森空軍軍 基地聯絡絡官 （右一）
二、住宿 、服裝及生生活用品議題題
受受訓期間住住宿於 萊特－派特森空空軍基地招待待所 ，每人人分配一個套套房 ，房內內設備相當當齊全 ，包括冰箱箱 、微波爐、熨斗、保保險箱、免費費無線網路路等設施。另招待所設設置有免費費洗衣間間及簡易健健身房等。日日常生活用用品可至基地地內營站採採購，每日日有交通接駁駁車往來招招待所及及營站 ，受受訓人員可利利用該接駁駁車前往，若考慮步行若行前往 ，步行行時間約 220 至30 分分鐘；另另 萊特－派派特森空軍基基地所在城城市但頓 市氣氣候類似臺臺灣夏天 ，77 月至 9 月月間氣溫可可達攝氏氏30度， 且且常出現雷雷陣雨 ，濕度度亦相當高高 ，故受訓期期間建議以以夏季搭配薄薄長袖服裝裝為主 。
三、行政手手續
（一）規規定宣達 ：國際軍事學學生軍官於於抵達隔日向向國際學生生宣導各類政政策 、法令令及安全等等事事項 ，特別別說明攝錄影影相關規定定，禁止飛行行航道 、阻阻絕設施 、哨哨口及出入入口等攝錄錄影影 ；另其他地地區雖准予予攝錄影，但但禁止上傳傳公布於社群群網站 ，若若未遵守攝錄錄影規定，最最嚴重將予予以退訓處份份 。
（二）銀銀行帳戶開開 立：開立帳帳戶目的為為本次訓練各各類費用（例如：移地地訓練交通通費 、住宿宿費費 、差旅費費等 ）需由美美國空軍 航航太醫學校支付時支，國國際軍事學生生聯絡軍官官 將款項存存入入該受訓人人員個人帳戶戶，由受訓訓人員自行 完成結帳完。另受訓人員員於國內財財務組所領領取取之生活費費 、差旅費等等費用可存存入該帳戶管管理運用 。
（三）醫醫療評估 ：受訓人員至至醫務所 ，由航空醫官進行理學官學檢查及問診診，目的在於在檢查受訓人員操作作 Valsalva動動作效能及及評估 離心機乘載訓練練適合度。受訓人員 於國內所接於接受 勤體檢檢結果紙本可可攜至醫務務所 ，提供航空醫官參航參考，以便後後續問診評評估 。針對對 Valsalva動作效能檢查，航空醫官利用檢耳鏡觀察人員施作 Valsalva動作時，耳膜移動情形，藉以判斷施作效能及耳壓平衡是否良 好。目前航訓中心針對低壓艙航訓練人員實施Valsalva動作重點提示及示範操作，後續觀察人員練習情形，建議可採用檢耳鏡檢查耳膜方式，確保人員施做 Valsalva動作效能，以降低人員低壓艙航訓練不適情形（醫療評估紀錄表如附錄 1）。問診評估後，職主動向航空醫官詢問缺點免計問題，該位航空醫官即是國際軍事學生部門主任，同時亦是高級航空醫官班 (Advanced Aerospace Medicine for International Medical Officer, AAMIMO)班主任，詢問題目包括「如何取得 2016 年缺點免計手冊」及「萊特－派特森空軍基地有無判定缺點免計之權責」，囿於時間不足，航空醫官並未回答，後續職於萊特－派特森空軍基地之醫學中心網站下載已更新完成之2016 年美國空軍缺點免計手冊，並傳回國內航訓中心提供2016 年度航空醫官、航空護理官及航空生理官教學使用。
四、萊特－派特森空軍基地及附近區域導覽
抵達基地的第一個週末星期六下午，由國際軍事學生聯絡軍官向國際學生進行基地導覽，丹麥學生因天候不佳，導致班機延遲抵達，於本日亦已完成報到，加入團隊，故5個國際學生全數平安到達基地。
導覽過程中，介紹基地配列空軍第四四五空運聯隊(445th Air Lift Wing)目前所使用之C-17運輸機將逐步取代 C-5運輸機之工作，主要原因為 C-5運輸機之發動機損壞率偏高，至使妥善率過低及維護成本過高之故。另提及受訓過程中所使用之教材（實體及電子檔）， 將提供國際學生攜回參考，考量實體教材重量較重，可協助國際學生先行寄至各國大使館或辦事處，再轉寄至國內，如此一來，可免除蒐整資料及傳遞回國之問題。國際軍事學生聯絡軍官帶隊前往辛辛那堤各大賣場瞭解美國當地生活及風俗，過程中可與其他國際學生閒話加常，討論各類議題，有助於背景瞭解，互相認識，同時加強英文對話。職建議受訓前各類準備不能侷限於航空生理或航空醫學範疇 ，需初部了解飛行環境、飛行機種等問題，方可用於不同面向之討論，活絡討論內容。
五、美國空軍航太醫學校訓練裝備導覽
美國空軍航太醫學校近期從德克薩斯州布魯克斯空軍基地遷移至現在位置萊特－派特森空軍基地。訓練課程開始前，學校安排受訓人員進行新建置裝備－低壓艙、人體離心機導覽，分別述敘如下：
（一）低壓艙：目前基地內建置4 座新式低壓艙，主要提供醫學研究及裝備測試使用，包含動物實驗、裝備測試均可進行，分成 4個獨立艙：急速減壓艙、20 人艙、中型艙、大型艙，其中大型艙體積大小可容納悍馬車，若為低壓艙航訓練則利用其他舊艙進行。
（二）人體離心機：由美國ETC 公司負責籌建，目前仍在測試階段，尚未正試運轉，原訂於2009 年正式啟用，但仍有諸多因素尚未解決，因此延宕多時，介紹人員希望能於近期測試運轉成功，加入服役行列。我國後續派赴美國空軍航空生理官訓練班 101 課程人員需更深入瞭解正式運轉之相關性能及 參數，針對裝備細部介紹及與介紹人員討論內容如下：
1.吊艙：目前有 3個吊艙可進行訓練。
2.座艙：依不同飛行機種(F-16 、F-22 、F-35)面版可進行替換，如同國內航訓中心空間迷向機儀錶面版。
3.座椅角度：可進行人工手動調整，國內航訓中心人體離心機則是透過電腦調整。
4.視野呈現：採廣角球體投影設計，非傳統螢幕平面影像，以模擬實際飛行環境視野。
5.討論內容：
（1）訓練或研究過程，針對100%中央視野或 50%週邊視野喪失，以現在廣角球體投射設計，將如何獲得視覺參考，用以測量視野喪失比例？
介紹人員回答：視覺參考將利用投影方式，呈現於投影區域上。
（2 ）六點鐘方位檢查科目，訓練人員觀察視野影像為何？
介紹人員回答：與傳統訓練方式一致，觀看數字燈號，而非投影之模擬飛行環境。
（3 ）因為視野採廣角球體投影設計，因此會有最佳視眼點位置，若訓練人員未在最佳視眼點內，將可能造成觀看影像扭曲。
介紹人員回答：訓練過程中，將使訓練人員保持於最佳視眼點內，同時避免移動身體，以獲得最佳影像，同時達到保護訓練人員頸椎、頸部肌肉之功能。
六、航空生理官專長介紹(43AX)
2016 年航空生理官訓練班 101課程受訓人員共計有 17員（國際學生 5員、美國學生 12員） （如圖2 ），國際學生來自臺灣、澳洲、丹麥、瑞典及義大利等5國，其中一位美國學生及瑞典學生分別為U-2高空偵察機及 Gripen戰鬥機飛行員，受訓過程該 2員學生提供適切個人飛行經驗，印證航空生理理論基礎，有效結合理論與實務。
圖 2 、2016 年年航空生理官官訓練班 1101課程受訓訓人員團體體照
航航空生理官官訓練、專長長及經管主主要律定在 1990 年代代中期 ，航航空生理部門門業管主官官 (Chief of Aerosppace Physiollogy)訂定航航空生理官官經管 ，預劃劃於每個空空軍基地編成成具有兩個個 航空生生理專業人人員之訓練小小組 ，最初初被命名為為 「人因效能能訓練小組組(Human Performancee Trainiing Team, HPTT) 」，目目的在使各各個基地能能獲得專業 人人力資源，進而提供各各基地所需需專業知知識和有關關人為因素之之訓練 。該該計畫於 19990 年代末期期開始推行行 ，於20000 年代中期期完成。
航航空生理官官訓練課程目目的在於 「「藉由飛行任任務及不同同機型導向訓訓練 ，強化化空勤人員員飛行 表表現並降低低人為因素所所導致之失失事風險」，，完成訓練練後 ，人員授授予 「43AXX 」專長，另因訓訓練課程內內容不同 ，可可分別授予予 「43A1 」或或 「43A3 」」之分業專專長 ，介紹詳詳細如後 ：
（一）443A1 ：完成成航空生理理官訓練 班 1101課程
（二）443A3 ：完成成航空生理官官訓練班 2201及 202課程課 (AOPOO 201, 202 Course) （含）實務經驗 。
1.航空空生理官訓訓練班 201課課程 （101課課程後 15個月內需完個 完成）
（1）航空生理理官飛行訓訓練課程 (Phhysiologicall Officer Fliight Traininng Course)
（2）失事調查查訓練課程程 (Aircraft MMishap Inveestigation annd Preventioon Course)
（3）夜視鏡學學科指導課課程 (Night VVision Gogggle Academmic Instructoor Course)
（4）AFI規定定與政策宣宣導 (Applicaable AFI andd Policy Reeview)
（5）試教合格格評量(Teaaching Qualification)
（6）配列屬、聯隊及中中隊訓練事件件管制 (Anccillary Wingg/Squadronn Training EEvents)
（7）航空生理訓練實施計畫管制(AOP Program Management)
2.航空生理官訓練班202課程（ 101課程後 16 至30個月內需完成）
（1）航空疲勞管理因應對策(Fatigue Countermeasures in Aviation)
（2）人因效能提升(Human Performance Improvement)
（3）人為因素趨勢分析(Human Factor Trend Analysis)
（4）航空心理與航空工程概論(Concepts in Aviation Psychology and Aeronautical Engineering)
（5）人因系統整合應用(Application of Human Systems Integration)
（6）抬頭顯示器影像回顧(HUD Review ）
（7）高空減壓症風險評估系統操作(ADRAC Usage)
（8）低氧呼吸裝置操作認證(ROBD Qualification)
3.實務經驗
（1）具備至少30個月於航空生理訓練單位執行 43A1專長工作之經驗。
（2）具備至少25 小時以AFI 11-403 航空生理訓練計畫以及或飛行學官/ 領航學官/武器系統官課程內容之授課經驗。
（3）擔任至少15 小時低壓艙航訓練艙內觀察員之實務經驗。
（4）擔任至少15 次低壓艙航訓練航空生理官之實務經驗。
（5）具備1 年任務督導經驗。
我國報名參與軍售訓練之訓練班為航空生理官訓練班 101課程，訓練目的使受訓人員瞭解航空生理通識知識及一般性原則，完訓後人員授予「 43A1 」專長（完訓紀錄卡如 圖 3 、結訓證書如附錄2 ），可執行基礎航空生理暨高G 耐力訓練。而航空生理官訓練班 201及 202課程為進階訓練，課程內容著重於資料分析與評估、人為因素、人因效能、政策管理及實務操作經驗之累積課程，並強調每位學生可選擇有興趣議題進行深入研究探討，目的成為該專業議題之專業人才。此進階課程訓練對象為美國籍軍士官，未提供國際學生參與，實屬可惜。後續國軍航空生理官之培訓，可參照該訓練模式，區分為一般通則與專業專精訓練，使航空生理官訓練更形強化與深 入，以建構航空生理專業人才網絡及資料庫。
七、學科課程
（一）基礎生理學
講授議議題包括常用用醫學用字字及組成原則則 、基礎細細胞生理學學 、呼吸生理理學 、神經經生生理學 、肌肌肉生理學 、心臟生理理學 、視覺生生理及生命命徵象評估 （含實作）等。
授課過過程 美國學生生U-2飛行行員詢問缺氧及過度換換氣 （低碳碳酸血症 ）如何分別如，因因為二者症症狀相似程度度相當高 。授課教官回回答 過度換換氣 （低碳酸酸血症 ）症狀通常持症持續續較久 ，缺氧氧症狀於矯矯正後將很很快解除 可用以區別， 職續問美國學生 U-22飛行員，在其飛行訓訓練過程中 ，有無接受受過如何辦別別缺氧及過過度換氣 （低低碳酸血症 ）的訓練，其回答不太確定有無接接受過該項項訓練 ，但瞭瞭解在飛行行情形下 ，應應放慢呼吸吸頻率 ；職補充在國內內 航訓中心教教學方式 ，則請飛行員員發生當下下勿浪費時間辦別是缺氧或過度需換氣 （低碳碳酸血症 ）， 立即採取取配戴氧氣氣面罩，開啟啟緊急供氧氧系統 ，並下降高度至下至110,000 英呎呎以內 ，再行行後續處置置 ，因為若若是在高高度度發生缺氧氧情形時，飛行員將在飛在數十秒內發發生失能 ；若是過度換換氣（低碳酸酸血症 ），飛行員將體體驗較久之症狀 ，並不容易在短時時間失能 ，故不能辨別別情況下 ，應立即採取應取缺氧矯正處置 ，以避免後續人員陷入昏迷迷 。
針對心心臟生理學，職詢問有關關在高 G環境下環，心臟參數之心輸出量及心搏出量 ，哪一個對飛飛行員比較重要 ，因為心輸出量單單位為分鐘鐘 ，但心搏出出量為每次次心臟收縮時血液輸出出量唯飛行， 行員暴露於於高G環境通常為數秒鐘時間 ，授課教官回答需看當時情況決定，因為還需需納入有關關心跳等參數 ，才可進進行比較 。另瑞典學生詢問有關交感及副交感神經活化時間，課課後職回答分別為 10-15秒及 2-55秒，故飛行高 G科。目前，建議先於 3-5G環境暴露 10-15秒，以活化交感神經，提升 G 耐力。 
圖 3 、航航空生理官官訓練班 1001課程完訓訓紀錄卡
（二）航空生理
講授議題包括大氣物理、氣體定律、高空減壓症、講授缺氧、過度換氣與正壓呼吸、氣壓性生理反應、高低溫生理、噪音與振動課程、加速度生理學、空間迷向、航空營養學、體適能與空勤人員表現、航空生理訓練新興議題－ Combined Altitude Depleted Oxygen (CADO) 。
高空減壓症課程內容包括減壓症定義、分類及治療，指出減壓症影響因子包括高度、停留時間、去氮及體能活動等四大因素。臺灣地區如遇乾季缺水時，常需由空軍配合天候執行人工增雨作業，職詢問實施人工增雨時 ，空勤機組人員可能發生減壓症之相關高度及暴露時間等問題，授課教官指出可利用高度、停留時間、去氮及體能活動等四大因素進行預測，若任務執行完畢後，空勤機組人員若出現減壓症情形，需減少患部移動並立即實施治療。
在航空生理訓練新興議題－Combined Altitude Depleted Oxygen (CADO)缺氧體驗訓練方式，主要將低壓艙航高度保持在 10,000 英呎，配合著在該模擬高空環境下給受測者呼吸 10%氧氣、 90%氮氣之混合氣體，即相當於在 25,000 生理英呎高度實施缺氧體驗。目前使用 CADO訓練方式之國家有加拿大及澳洲空軍，此訓練方式之優勢為受訓人員亦可感受到大氣壓力變化對生理之影響，另有訓練時間短、不需去氮、不容易產生減壓症之優勢，唯美國空軍評估後，仍有許多待克服及修正之處，故目前仍在積極努力研究中，期待未來 5 年內能有所進展。
（三）飛行裝備及個裝
講授議題包括座艙加壓、氧氣裝備、機上造氧系統 (On-Board Oxygen Generating System, OBOGS) 、高高空生理與壓力衣、MBU 20/P氧氣面罩（含實作）、夜視輔助 系統、緊急逃生與求生技巧及雷射之特性。
職於課堂上參與討論有關過去氧氣調節器設計之缺陷，未將綠色撥桿與白色撥桿進行連動設計，於未注意情況下，飛行員可能將綠色撥桿置於 OFF位置，白色撥桿置於 NORMAL ，致使飛行員吸入座艙內低壓空氣，一旦發生座艙加壓失效或座艙高度超過 10,000 英呎，將使飛行員暴露於缺氧環境，後續氧氣調節器設計修正為將綠色撥桿置於OFF位置時，白色撥桿將連動置於 100% OXYGEN位置，如此，則可提醒飛行員使用氧氣之正確性，同時有效避免上述情形發生。
針對機上造氧系統由創始工程師進行介紹，過去機上造氧系統在初期應用上產生多起飛行中缺氧案例，甚至導致重大失事事件，引起極大爭議，經過多年持續修正與克服，目前美國空軍使用該系統之機種包括F-35 、F-22及 F-16 ；職亦詢問了解瑞典學生其飛行機種 Gripen戰鬥機亦是使用該造氧系統，目前 F-16戰鬥機仍是我國主戰機種之一，故後續有關氧氣系統之軍售將亦可能朝向機上造氧系統進行，故仍應持續關注此議題。
有關氧氣面罩，現階段我國航訓中心低壓艙航訓練人員仍使用 MBU 5/P面罩，在美國幾乎已不使用 MBU 5/P面罩進行訓練，改使用 MBU 12/P及 MBU 20/P進行。
另介紹面罩應於每 30 天進行拆解、清潔及檢查，以維護其妥善，過程中由受訓人員進行實地操作。在緊急逃生與求生技巧課程中，針對彈射椅內容介紹著墨不多，僅著重於彈射前準備、降落傘介紹及求生技巧等相關議題，我國航訓中 心將上述內容細分成不同課程大綱進行說明，並搭配術科實地操作，內容較為豐富。
（四）基礎飛行原理及機種介紹
講授議題包括美國現役飛行機種介紹、基本飛行術語、基本航空動力學、基本飛行儀錶講解、基本飛行姿態操作、基本飛行進場落地。
（五）美國空軍航空生理訓練
1.航空生理制度：美國航空生理訓練課程內容規定於AFI 11-403 航空生理訓練計畫文件內。美國航空生理訓練每 5 年複訓，我國則為每4 年複訓。針對缺氧訓練，我國初、複訓皆使用低壓艙進行訓練，美國空軍初訓時使用低壓艙進行訓練，複訓時可利用低呼吸裝置進行訓練，另其中較為特別是一般民眾 （傑出人士）欲搭乘美國空軍戰機，亦需接受航空生理訓練。班主任提及當年曾替第一位登上月球Neil Amstrong實施航空生理訓練，使他能符合搭上美國空軍戰機之條件。另班主任詢問職，在臺灣負責管制空勤人員完成航空生理訓練之單位或人員為何？職回答由戰鬥部隊醫務所航空醫官負責登載管制，以確保空勤人員均於適飛狀態。
2.航空生理複訓見習：見習美國空軍 TrackT(加油機、運輸機及轟炸機) 空勤人員航空生理複訓課程實施方式，訓練內容包括學科講解及利用低氧呼吸裝置進行缺氧體驗；學內容講解 3 小時，議題包括狀態警覺、空間迷向、飛行高度的威脅及人因效能影響因素等，過程中授課教官主動跟飛行員互動討論並請其分享經驗，較能有效引起受訓 人員興趣，內容分項述敘如下：
（1）狀態警覺：包括人為因素介紹、狀態警覺程度、影響狀態警覺因素、如何認知感受及矯正錯誤狀態。
（2）空間迷向：包括空間迷向定義、人體感受系統、空間迷向分類、各種錯覺（含夜視輔助裝置）。
（3）飛行高度的威脅：包括缺氧種類、缺氧症狀、缺氧影響因素、過度換氣、氣體體積效應及高空減壓症等。
（4）人因效能影響因素：包括疲勞、睡眠、藥物、壓力、冷/熱溫度、脫水、噪音與振動、強光與輻射、飲酒、抽菸、體適能等議題介紹。
見習課程結束後，澳洲學生士官長詢問有關 G 力警覺之介紹，授課教官回答是根據授課對象來調整上課內容，因為本日複訓人員無飛行高 G 機型之空勤人員，故未提 示有關G 力警覺之內容。
職詢問有關美國空軍如何管制空勤人員航空生理訓練事宜，授課教官回答是由人力資源管理部門負責，另申請受訓時間可由人力資源管理部門或空勤人員電話申請，複訓時間為 1 天，澳洲學生補充說明澳洲航空生理複訓時間為2 天。
3.飛行學生航空生理訓練現況：除依照航空生理初訓執行外，特別介紹航空動暈症原因及訓練方式。現階段美國空軍飛行學生於航空生理訓練初訓時，需完成連續 3 天巴氏旋轉椅訓練，職詢問未完成人員如何處置？授課教官回答，至目前為止尚未遇過未完成案例，如遇未完成人員，將轉介航空醫官進行評估，檢視該員是否適合飛行職務。
4. 空軍安全計畫及失事調查：授課教官以個人參與之案件，分享失事調查處置之經驗及重點，推測失事可能發生之原因。另授課教官 多年前曾至我國航訓中心執行「美國空軍航空生理暨高 G 耐力訓練專業認證」現地訪查，職主動與授課教官合影，教官表示往後如職有任何航空生理問題，可主動與他取得聯繫，將盡力幫忙與協助（圖 4 ）。
5.其他議題：包括介紹美國空軍航空生理訓練單位組織與任務，美國空軍士官階級、角色與任務，美國空軍航空生理訓練單位經費來 源、編列與運用，美國空軍航空生理訓練單位行政事務與訓練成效回報，美國空軍技令系統及航空生理訓練團隊等。
職詢問如何獲得通過「美國空軍航空生理訓練暨高 G 耐力訓練專業認證」國家名冊，授課教官回答可由 AF Portal 網站查詢獲得（如圖 5 ），但需有相關權責單位所授權之通行卡、登入帳號、密碼，才可查詢，故無法直接進行查詢獲取資料。
圖 4 、與授課課教官合影 （左一） 圖 5 、AF Portaal網站首頁頁
（六）人人為因素與與人因效能
講授議議題包括 座艙艙資源管理理系統 ，以軍軍 、民航失失事案件說說明座艙資源源管理之問題及重要性性 ；人因系統統整合 、人人為因素訓練練方式 、狀狀態警覺與認認知過程之理論 、疲勞及耐受度度管理 、FAAST(Fatiguee Avoidance Schedulingg Tool, FASST)疲勞管理等 。
針對疲疲勞管理 ，美美國空軍使使用 FAST軟體軟管理系統，因為 FAST 系統是建置於美國空軍電腦系統內 ，故國際學生僅能於一旁觀看美國學生如何操作 。該系統主要收集飛行員有關疲勞相相關因素 ，預測人員於於重大或緊緊急任務前之之狀態 ，可用於人 力力派遣調整之之參考 。
（七）教教學及表達達技巧
講授議議題包括 學習習目的擬訂 、教學方法及教材介紹、課程規劃 、學習步驟 、成績評量方式 、表達式與過程 、問題發展技巧 、態態分組小班教教學及任務務提示技巧等。此一類型型教學議題題目的在於 協協助後續受受訓人員必必需利用上述述方式完成成10 分鐘軍事任務提示示及45 分鐘課程模擬教教學 。
八、術科課課程
（一）低低壓艙航訓訓練
1.初初訓 25,000 英英呎低壓艙艙航訓練實施施流程
（1）飛行頭盔盔及氧氣面面罩套量 頭頭盔使用規：規格與國軍相相同 ，氧氣面面罩分成 MMBU 5/P 12/P及及 20/P ；測量人員鼻子根部至下頜骨處 ，選選擇適合之面罩型號 ，，氧氣轉接 頭已與氧氣面罩上之軟管接合 ，而並非接合於低壓非壓艙內氧氣軟管上 。
（2）低壓艙內內裝備介紹紹 ：攜帶個人已套量好好之飛行頭盔及氧氣面罩 ，於低壓壓艙內進行裝備介紹，實際練習操作，氧氣調節器及低壓氧氣鋼瓶均實施 PRICE 檢查，通訊裝備清晰程度相當優異，實施約 30 分鐘。
（3）低壓艙航前提示：由授課教官實施約10 至 15 分鐘低壓艙航流程提示，職詢問初訓及複訓提示時間之差異，授課教官回答並無顯著不同。
（4）訓前裝備測試：首先由艙內觀察員進行受訓人員面罩調整，並進行密合度測試；測試方式將氧氣調節器紅色撥桿撥至 EMERGENCY位置，請受訓人員吸氣後閉住氣，若眨眼指示器 (FLOW)變成黑色，代表面罩密合度佳，若面罩產生漏氣，眨眼指示器由黑色變成白色。
（5）通訊測試(COM CHECK) ：由受訓人員報出名字及號碼，由帶訓教官確認。訓練進行過程中，為確保人員意識狀態及通訊情況，反覆執行通訊測試。
（6）上下5,000 英呎，檢查耳道及竇室情形，用以判定是否合適進行低壓艙航訓練。
（7）去氮30 分鐘：授課教官實施學科內容複習，透過問答方式，使受訓人員保持清醒，並提醒去氮過程不要有壓迫肢體等情形。職詢問去氮過程是否可以中斷，授課教官說明原則上不要中斷，唯某些因素可能必須中斷，如：氧氣調節器損壞、受訓人員身體不適等，可利用低壓氧氣鋼瓶替代，但不可中斷過久 （3 至5 分鐘），並無提及明確時間。另低壓艙航訓練結束後，職詢問有關人工增雨議題，空勤機組人員如因任務關係，去氮可否使用低壓氧氣鋼瓶，授課教官說明因低壓氧氣鋼瓶去氮過程需充填，將中斷去氮過程，故必須使用機上氧氣設備進行去氮。
（8）爬升至 25,000 英呎，進行缺氧體驗：將人員分成二組，一組實施體驗，另一組觀察，後續替換，實施過程受訓人員自行體驗缺氧症狀（缺氧體驗測試單如附錄 3 ），察覺症狀後自行佩戴面罩進行矯正，較符合實際飛行情況，艙內觀察員僅從旁觀看人員情形，並不主動協助矯正缺氧。
（9）下降至18,000 英呎，進行5 分鐘缺氧對視覺敏銳度影響體驗：下降至22,000 英呎後，受訓人員自行卸除面罩，綠色撥桿並置於 ON位置；至 18,000 英呎停航後，關閉艙內大燈，並遮蔽所有玻璃窗，艙內僅由黃光照明，於關燈時、 3 分鐘後及帶上氧氣面罩後觀看夜視力卡，比較缺氧前後之差異。
（10）下降至地面，實施換裝低壓氧氣鋼瓶練習：換裝過程進行不同高度及需求切換 (NORM ，30 ，42 ，EMER) ，體驗不同供氧壓力之感覺。
2.急速減壓低壓艙航訓練實施流程
（1）通訊測試：受訓人員於副艙內，請受訓人員報出名字及號碼，由帶訓教官確認。後續訓練過程中，為確保人員意識狀態及通訊情況，反覆執行通訊測試。
（2）副艙爬升至2,000 英呎，主艙高度維持於 18,000 英呎。
（3）實施急速減壓：爬升至2,000 英呎時，不通知副艙內受訓人員，無預警實施急速減壓，主 、副艙高度將平衡於 12,000 英呎。
（4）下降至地面
（5）歸詢：授課教官於教室進行歸詢，提醒低壓艙航訓練後注意事項。
3. 人員配置
（1）初訓25,000 英呎低壓艙航訓練實施流程
A.艙外人員： 1員授課教官、 1員低壓艙操作員、 1員紀錄員、 1員裝備維修員。
B.艙內觀察員： 3員艙內觀察員（含急救人員 1員） 。
（2 ）急速減壓低壓艙航訓練實施流程
A.艙外人員： 2員低壓艙操作員（主、副艙各 1員）、1員紀錄員、 1員裝備維修員。
B.艙內觀察員： 1員艙內觀察員（兼授課教官） 。
4.裝備介紹
（1）低壓艙體：前為主艙可容納受訓學員16員，艙內觀察員 2員，副艙可容納受訓學員8員，艙內觀察員（兼授課教官 1員） 。主艙進行訓練時，關閉副艙門，而非關閉主艙門（如圖6-7 ）。
（2）高度壓力變化指示教具：用燒瓶灌注藍色液體，倒置於另一注有相同顏色液體之容器，觀看液面隨壓力變化之情形（圖 8 ）。
（3）急性缺氧（25,000 英呎）體驗測試教具：使受訓人員走迷官、算數學、邏輯辨認圖形及閱讀回答問題（如附錄 3 ），另於背面附上艙航後注意事項（如附錄4 ），使受訓人員可隨時觀看，相當具有參考價值。
（4）夜視力卡教具：急性缺氧（25,000 英呎）體驗測試教具及夜視力卡均由置於塑膠夾內，掛於受訓人員座位後面艙體上，使用時，由受訓人員自行取下（如圖10）。
（5）氧氣調節器：白色及綠色撥桿部份設置有連動裝置，即綠色撥至 OFF位置時，白色撥桿連動置於 100% OXYGEN位置，可避免飛行時因座艙失壓，吸入外界低壓空氣造成缺氧事件，職嘗試將綠色撥至 OFF位置，白色撥桿置於 NORMAL位置，則可呼吸到低壓艙內空氣，於訓練時，可提醒人員注意。
圖 66 、低壓艙外外觀
圖 7 、低壓艙艙內 圖 8 、艙內教教具 圖 9 、高壓氧氣氣裝置
圖 10 、低壓壓艙內配置置情形 圖 111 、氧器調調節器面版
（6）面罩密合合度測試指指示器 ：於氧氣調節器面版上方 ，設置有紅 、綠顯示裝置 ，完成面罩密合度測試人人員，將由艙內觀察員撥置綠位置 ，以顯示該位已完成成測試。
（77）緊急逃生高壓氧氣接頭及啟動動裝置 ：設置於氧氣調設調節器面板下方，與通通訊線及氧氧軟管接接頭置於同同一部位 可可使受訓人員，員訓練使用唯無實際，際供氧功能 （如圖 9 ）。
（8）通訊裝備：通訊線上設置通話鈕，另於氧氣調節器面版下方裝置另一通話鈕，易以受訓人員使用，按下通話鈕時，氧氣調節器面版上方有一指示燈即亮起，易於觀內、外人員注意（如圖 11）。
（9）氧氣充填裝置：每氧氣調節器面板旁均附有一條氧氣充填裝置，便於低壓氧氣鋼瓶灌充（如圖 11）。
5.訓練裝備及內容差異比較（如表 1）
我國航訓中心針對初、複訓航空生理訓練均使用低壓艙來實施缺氧體驗，美國空 軍初訓使用低壓艙來實施，複訓可使用低氧呼吸裝置取代訓練，急速減壓體驗均利用低壓艙來進行。
缺氧體驗訓練內容，美國空軍初、複訓實施高度均為 25,000 英呎，我國航訓中心初訓缺氧體驗實施高度分別為 35,000 、30,000及 25,000 英呎，複訓缺氧體驗實施高度為 25,000 英呎。缺氧對夜視力影響體驗均於 18,000 英呎執行，唯美國空軍實施時間5 分鐘，航訓中心實施時間 10 分鐘。
急速減壓訓練內容，美國空軍主艙高度為 18,000 英呎，副艙高度為2,000 英呎，急速減壓後平衡高度為12,000 英呎；我國航訓中心主艙高度為30,000 英呎，副艙高度為 8,000 英呎，急速減壓後平衡高度為22,000 英呎。美國空軍初訓及急速減壓訓練於同一天實施，考量高空減壓症問題，我國航訓中心初訓及急速減壓訓練於不同天實施。
（二）低壓艙航訓練不良事件處置流程介紹、演練及測考授課教官於課堂介紹低壓艙航訓練不良事件處置流程後，開始實施不良事件處 置流程演練，每位受訓人員需依標準流程處置 4種不同狀況，包含幽閉恐懼症、換氣過度、缺氧、窒息（限制性呼吸）、脹氣腹痛、牙痛、竇室阻塞、耳痛、昏迷、缺氧矯正後短暫性昏迷、頭盔面罩造成之不適、噁心嘔吐、減壓症等。職為第一位演練人員，依過去於國內航訓中心低壓艙航不良事件處置經驗及先行熟悉美國空軍之 測考完畢後，職詢問有關人員因身體不適而未全程完訓人員之處置，授課教官說明，若受訓人員完成 25,000 英呎及 18,000 英呎之缺氧體驗科目後，於下降過程因身體不適而未全程完訓，仍給予訓練結果總評為「合格」，但若未完成25,000英呎及 18,000 英呎其中一項科目，訓練結果總評為「不合格」，需再次接受訓練，但結 果總評判定可能因不同受訓單位，有所不同。另詢問若受訓人員因身體不適而需中斷訓練緊急出艙，與其一同出艙之3號艙內觀察員，若因訓練需要，仍需回到艙內，再次上升至訓練高度，是否有罹患高空減壓症之疑慮？授課教官回答，身體不適受訓人員出艙時， 3號艙內觀察員並不卸除面罩，僅陪同下降高度至地面，身體不適人員出艙後，將由其他艙外人員接手負責處置，3號艙內觀察員隨即再次回到艙內進行訓練，故降低罹患高空減壓症之疑慮。針對受訓人員身體不適之異緊急處置標準流程，最終能順利完成演練處置，並獲授課教官及同學高度讚許。
在低壓艙航訓練異常人員處置測考部份，受訓人員需依標準流程處置 4種不同狀況，職順利通過考試，處置狀況分別為幽閉恐懼症、過度換氣、脹氣腹痛及竇室阻塞等情形。測考內容以受訓人員身體不適處置為主，並未實施艙內外火災、停電、供氧系統異常、抽氣泵停機等異常事件處置。返國後，將 美方處置標準程序攜回，常事件回報，僅針對罹患高空減壓症及緊急後送住院人員進行書面方式回報。
提供國內航訓中心於訂定低壓艙航訓練異常事件處置流程參考。
（三）低壓艙操作練習
由受訓人員實際操作某一特定艙航流程科目，進行低壓艙實際操作，學習利用上、下升閥，控制指定上、下升速率，包括每分鐘2,000或 5,000 英呎上升及下降、每分鐘 10,000-12,000 英呎急速上升、低壓艙內空氣與外界進行交換等科目，以瞭解低壓艙航訓練操作方式，練習科目如下：
1.上升至6,300 英呎（每分鐘2,000 英呎上升）
2.急速上升至25,000 英呎停航（每分鐘 10,000-12,000 英呎急速上升）
3.下降至 18,000 英呎停航（每分鐘5,000 英呎下降）
4.下降至 5,000 英呎（每分鐘5,000 英呎下降）
5.模擬受訓人員耳痛，急速上升 2,000 英呎（每分鐘 10,000-12,000 英呎急速上升）
6.下降至地面（每分鐘 5,000 英呎下降）
（四）急速減壓術科操作
將受訓訓人員 分成二人一組 ，進行急速減減壓訓練艙艙內觀察員之模擬演練 ，人員需於於過程說明明訓練內容 、注意事項項及課程操作作等項目 ，，過程職順利利完成擔任任艙內觀察員之工作（流程內容如附錄 5 ）。
（五）低氧呼吸裝置
有關低低氧呼吸 裝置置進行常壓壓缺氧體驗實實務操作，因受訓人員需於模擬飛行操作作情況下進行缺氧體驗 ，先行讓每位受訓人員員進行飛行熟悉操作，之後授課教官於體驗驗過程中隨機給予受訓人員低濃度混合氧氧 ，改變氧氣濃度之方式是比照每分鐘55,000 英呎爬升速度，持續降低氧氣濃度百分比，直到到相當於 225,000 英呎之氧氣濃度 （濃度約約8.1% ）後保持定值，受訓人員察覺缺氧症症狀後，立立即進行矯正正 。
體驗過程職 刻意使使缺氧症狀較較明顯後（血氧飽合濃濃度降至 58% ），才進行矯正，另全程另佩戴面罩 ，較貼貼近實際飛行行 。職之缺缺氧症狀與低低壓艙航訓訓練相似，症症狀為發熱熱 、視覺模糊 、頭昏等等 ，唯在低氧氧呼吸 裝置置進行常壓缺缺氧體驗時時，感受程度度較不強烈烈 ，另有對空氣渴望之感覺 ，且有呼吸壓迫迫及較費力之之情形產生 （如圖122-13 ）。
低氧呼呼吸 裝置進行行常壓缺氧氧體驗 ，美國國空軍現階段段仍僅用於於航空生理複複訓階段 ，唯後續該裝置亦可以用於航空生理初訓階段 ，主要原因為 2 至3位授課教教官提到美國海軍基地地 Pensacolaa 之低壓艙 ，因艙體結結構出現裂縫縫 ，暫停使使用 ，考慮將將低壓艙航訓練 ，改由低氧呼吸裝置取代 。
圖 12 、氧氣面罩測測試 圖 13 、進行常壓壓缺氧體驗
（六）人人體離心機機高G 耐力力訓練
有關人人體離心機高高 G 耐力訓訓練 ，移動動 至德克薩斯斯州布魯克克斯空軍基地地進行 ，訓練日數為 2 天，第1 天天實施正常常訓練 ，第 2 天實施CCombined AAdvanced TTechnologyy EEnhanced DDesign G Ennsemble(COOMBAT EDDGE)體驗訓練 。
1.第1 天：正常常訓練
本日進行行著 5個充充氣球囊傳統統抗 G褲進進行訓練 ，受訓訓員選擇接受 F-16型機科目訓練 ，少部份受受訓人員選擇 T-38型機科目訓練 。因訓練順序由階級排定 ，另 U-22飛行員選選擇不接受訓練 ，丹麥麥學生因頸部部問題未獲得醫療證證明 ，無法接接受訓練 ，故職 為第一個接受訓練人員。
職進入訓練座艙，訓練士官檢檢及測試各項裝備 ，關上艙門 ，訓練正式啟動 ，授授課教教開始與職進行訓練前注意事項提示與身份確認，職選擇 F-16型 機科目訓練 ，總 共5個訓練內內容 ，依靠在國內航訓中心的訓練經驗 ，順利利通過訓練 ，獲得合格格證 （如圖 14-15）。回到訓練等待室 ，獲得同學們熱烈歡迎 ，職也成為一個示範樣本及領頭羊的角 ，同學說：「Maj. Lai怎麼做做 ，我跟著怎怎麼做 ，就會通過 」，甚至更同學說：「Maj.Laii是 Super SStar 」，職深深感受寵若驚。
在無心插插柳柳成蔭情形下，克服各項恐懼 ，增進同學間對職的認識 ，另又因為第另第一個完訓練 ，除協助同學解答訓練上問題外 ，更有心力替訓練後的的同學攝影紀錄 ，整體成效出乎預期 ，返國後，將經驗驗傳承給後續派訓人員瞭解。
2.第 2 天：COMMBAT EDGE 裝備體驗驗訓練
COMBATT EDGE 裝裝備包含頭盔盔 、MBU 220/P面罩、 背心及抗 G褲，目的的讓受訓人員體體在 COMMBAT EDDGE輔助下下 ，可較輕鬆鬆執行抗GG動作。 本本日訓練採自自願方式執行 ，訓練科目自行律訂 ，為不放棄任何學習機會 ，職亦自願主動參與，全部僅 5位同學願願進行測測試 （如圖 16-17）。
職自訂訓訓練科目為 5G/15秒及及 F-16型機機模擬空戰演演練科目 (SSimulated AAir Combatt Maaneuver, SAACM)。G/15秒設計目目的為用於模模擬飛行高高 G科目前前 10 至 15秒之暖身科目，用以活化化感壓反射及及評估自身身G 耐力情情形 ，後續再再進行模擬擬空戰演練科科目訓練 。
執行完 5G/155秒，因頭盔重量緣故，頸部肌肉似乎出現痠痛拉傷情形 ，為能順利體驗驗 COOMBAT EDGE的效益 ，仍持續順利完成模擬空戰演練練目訓練，唯頸部肌，肌肉拉傷情形加遽，頭部無法自由轉動 ，再次次顯示飛行員頸肌訓練的重要性。本次體驗在MBAT EDGE輔助之訓練 ，職未能感受到裝備帶來的效益，可能原因為此次為第一次使用 COMBAT EEDGE ，未能確實掌握握裝備操作作技巧 ，導致致抗G動作操作與 COMBBAT EDGEE 裝備未能能整合使用；或訓練過程因為 G 力造成面罩罩下移 ，使 正壓呼吸時從從面罩未密合處漏氣 ，降低對肺臟預先充氣氣效果 。
3.訓練練內容及裝裝備之比較
（1）訓練科目目 ：針對FF-16型 機訓練科目均有 5項，唯唯美方第 1個訓練流程僅測試鬆弛性 G 耐力，航訓中心目前測試鬆弛性及緊張性 G 耐力；模擬空戰演演練科目訓練流程G 力峰值均包含7G 一次、8G 一次及99G 二次，唯唯持續秒數略有差異 。
（2）訓練流程程 ：美方訓練流程順序可彈性調整 ，且於33 天內完成5個科目即可 ，航訓中心目前為於 1 天天內完成5個科目 。
（3）抗 G 褲褲著裝 ：美方利用自製高凳，以方便人員著以 著裝調整 ，正確著裝原則是一個手掌平行可放入之鬆緊程度 （如圖17））。
（4）訓練座椅 ：美方訓練座艙為密閉長方體盒狀空間 含扶手 ）置於於內 ，扶手座椅（將有助於於人員置於上方 ；航訓中心訓練座艙為一圓形球狀空間，座椅僅右手有扶手，左手訓練時為為懸空狀態 ，故左手訓練後常較疼痛 （如圖18）。
圖 16 、CCOMBAT EEDGE 裝備備體驗訓練人人員 圖 17 、COOMBAT EDDGE 裝備體體驗練
（5）操控裝置置 ：美方訓訓練操控桿分分成中置及及旁置 ，可依依不同訓練練機型進行變變換 ，航訓訓中心訓練練操 控桿為為旁置 （如圖19）。
圖 17 、調整抗 G褲褲高凳 圖 18 、左右手均設設置扶手 圖 119 、中置操操控桿
（6）訓練增加 G 方式 ：美方訓練方式為由受訓人員主動控制操控桿開始增加 G值，達到受訓時間後 ，由授課教官告知人員鬆開操控桿桿，解除GG 值； 航訓中心訓練方式為被動由授課教官告知受訓人員開始增加 GG 值並要求其緊握操控桿 ，達到受訓時間後，電腦設備將自動解除 G 值。另在美方模擬空戰演練科目訓練流程時，由受訓人員用左手緊握另一操控鈕 ，訓練方式類似航訓中心 唯在， 在美方訓練時，前方螢幕出現模擬追擊之之機 ，受訓人員可右手操控桿進行追擊，唯追擊之效果並並不影響訓練 G值。
（7）訓練後歸詢 ：美方可於訓練進行下，於另一教室執影帶歸詢 ，由歸詢詢室電腦連結至錄錄影電腦 ，進行影帶播放；航訓訓中心現階段則需中斷訓練才可進進行歸詢 。
（8）離心機轉轉向：美方方離心機轉向向為逆時針針 ，航訓中心心離心機轉轉向為順時針針 。
（9）體能訓練練 ：職詢問問於布魯克斯斯空軍基地地進行高 GG 耐力訓練練授課教官 ，針對無法 通過訓練之飛行員 ，如有需要加強體適能訓練 ，是否有提供相關訓練諮詢和建議 ，授課教官回答 ，將將由航空生理理官給予建建議訓練內容容 。
（10）抗G動動作 ：特別強調下肢用力是抗 GG動作的基礎，另帶G前，第一口氣之吸氣量約為為最大吸氣量之 70%（保持正常常吸氣量即即可 ），另保持上半身放放鬆，吐氣氣時發出 K音，便於於緊閉聲帶及控制換氣 。
（11）其他：美方於人員訓練時 ，可攜帶飲水入艙內 。4.F-166型機飛行行員訓練內容容比較（如如表 2 ）美國空軍軍與我國航訓訓中心針對對F-16型機機飛行員高G 耐力訓練練科目大同同小異 ，美國空軍於第1個科目僅測試鬆弛性 G 耐力；我國航訓中心針對國內F-16型機飛行員模擬空戰演練科目由國內飛行員自行決定是否選擇接受測試，唯我國空軍定期派遣F-16型機飛行員前往美國接受飛行訓練，為符合美國空軍對F-16型機飛行員高 G 耐力訓練要 求，空軍要求即將派赴美國接受飛行訓練之F-16型機飛行員需再至航訓中心再次完成有所高 G 耐力訓練，包含模擬空戰演練科目。
表2 、美國空軍與我國航訓中心F-16型機飛行員訓練科目比較
＊：赴美接受飛行訓練F-16型機飛行員列為測評科目
5.其他
航訓中心2016 年通過「美國空軍航空生理暨高G 耐力訓練專業認證」，當時負責現地訪查人員及單位為美國空軍教育訓練指揮部航空生理訓練分部中校主任魏居‧大衛 (David A. Welge)及二等士官長蘇伊若斯‧馬丁尼茲‧菲力西特 (Felicita Sueiras Martinez) ，職擔任全案聯絡人，負責接待美方訪查人員，本次赴美軍售訓練，仍與保持相當好之聯繫。
當職至魯克斯空軍基地實施人體離心機高 G 耐力訓練時，中校主任魏居‧大衛已從美國空軍教育訓練指揮部航空生理訓練分部調至美國空軍軍官學校擔任助理教授職務，而二等士官長蘇伊若斯‧馬丁尼茲‧菲力西特仍任職於附近的拉克蘭空軍基地 (Lackland AFB) 。
受訓期間職主動告知至於魯克斯空軍基地接受高 G 耐力訓練時程，士官長與接任航空生理訓練分部主任麥可‧路比(Michael Luby)中校則安排前往觀察受訓情形，職主動自我介紹，並遞上個人名片，建立聯繫管道 ，以利後續認證相關作業推動（合影照如圖 20-21 ）。
圖20、航航空生理訓訓練分部人員合影 圖21 航空空生理訓練分分部人員合影
（七）夜視力及夜視輔助系統術科體驗
實施夜視力術科操作時，授課教官將受訓人員分成二組，於操作前 1 小時，一 組帶上紅色眼鏡（第一組）開始進行暗適應（如圖22 ），另一組正常視覺（第二組）， 授課教官亦帶上紅色眼鏡。操作教室實施教具分成電腦（播放上課檔案）、投影幕、單單槍投影機機（濾鏡置於於鏡頭）強強光裝置、（分成前照及分 及後照 ），過過程中教室燈燈光全關 ， 實施開始請請第一組拿下下紅色眼鏡鏡 ，在無任何何光線 ，所所有人員均無無法看到任任何物體或影像 ，隨著開始投影上課檔案 ，第一組即可看到影像 ，唯第二組尚未開始黑暗適應，故仍未能看看影像隨著時間全部人員均可看到影像，上課教材持續反覆覆播放 30 分鐘 ，並複習學科內容 ，至第二組組人員完成適應 ，後續實施生理理盲點 、掃描技巧練習、 視盲及採取措措施（眼閉一眼 ）、光源自移現象等目，時間約50 分鐘。
課程結束開燈後 ，授課教官請人員看授課檔案，原檔案為綠色背影、黑色圖像經過投影機濾鏡投影後 ，變為為黑白影像 ，以模擬實際終昏視覺（桿狀細細胞 ）所看到之影像特性 。
介紹夜視輔助系統學科並實作過程， 學科內容主要介紹夜視鏡操作原理 ，但未著重於操作程序介紹 ；實作課程中主要比較較陸用夜視視鏡 、F-16型機夜視鏡(ANVIS-9) 及全景式夜視鏡之差異觀看內容並非是地型檯 ，而是觀察單槍槍投影機之影像實施 。
職詢問飛行員於起降時是否有佩帶夜視鏡 ，授授課教官回答根據不同機型而有不同 ，但就其瞭解戰鬥機飛行員於起降時不佩帶夜視鏡 ，另彈射前需將夜視鏡移除 ，以避避免彈射過過程造成傷害 ；課程結束後 ，職亦詢問瑞典學生 GGripen戰鬥機飛行員 ，亦獲得相相同之答案 。
圖 22 、佩帶紅紅色眼鏡進行行暗適應 
（八）基基本飛行操操作
進行基基本飛行科科目操作使用用設備為 TT-6飛行模擬器，訓練過程，使受訓人員實際操作油門、配平 、操縱桿、起落架，訓練 科目包括起飛、保持平飛、固定高度及航向、左右轉彎、帶 G 急迫轉彎、副翼滾、進入螺旋（含改出）、斛斗、失速處置等。
（九）巴氏旋轉椅操作
以學科方式於課堂中介紹巴式旋轉椅操作方式，後續由受訓人員模擬擔任授課教官及學生，進行教學或體驗。過程中授課教官向學生解釋巴式旋轉椅的功能，由學生親身體驗前庭系統所造成之錯覺，過程學生帶上眼罩及耳罩，以阻絕其定向功能，後續授課教官利用手動方式轉動坐於巴式旋轉椅上之學生，學生感覺未旋轉時，雙手拇指朝上；感覺旋轉時，雙手拇指指向旋轉方向，過程授官教官改變加、減速度方向，使學生產生錯覺後，請其拿下眼罩，比較視覺與前庭系統定向之差異，並由其他學生觀察其眼振現象。
（十）空間迷向機術科體驗
實施空間迷向術科體驗使用設備為 T-6飛行模擬器，職為第一位進入體驗人員，使用時間約 30 分鐘，訓練內容順序飛行操作（起落航線）、黑洞進場、傾斜錯覺（含改平） 、偽雲層、柯氏錯覺。訓練過程中，不同科目之切換需場景轉換，無法於單一航程中實施完畢，過程有電腦語音指示，模擬與塔台、長機等對話，實施飛行動作變換體驗錯覺，可減少教官說明所產生之疲勞程度，另柯 氏錯覺之體驗亦融入飛行中，可增加訓練真實性。
（十一）降落傘操作實作
以學科方式於課堂中介紹降落傘操作方式後，實作過程則利用降落傘實作模擬器（如圖 23-24 ），設定人員於3,000 英呎跳傘逃生各種情況之操作，含傘繩纏繞傘衣、傘繩自行纏繞等狀況排除，學習控制降落傘於預設著陸點定點著陸，著陸前200 英呎高度時，雙手握住傘衣釋放器，於著陸前直視前方，著陸時利用五點著陸，必免傷害。
圖 23 、降落傘操控控 圖 24 、著陸陸準備
九、口頭報告
（一）10 分鐘軍事任務簡報（如圖25-26 ）
受訓人員需完成 10 分鐘軍事任務簡報，美國學生選擇航空生理相關議題，國際 學生可自訂簡報題目。職報告題目為「臺灣空軍戰鬥機飛行員航空生理暨高G 耐力訓練簡介 (Aviation Physiology and High G Training for Fighter Pilots in ROCAF) 」。
報告內容大綱包含我國航訓中心所在地理位置 、組織架構 、宗旨與目的 、任務務特性 、訓練裝備及空軍戰鬥機飛行員航空生理暨高GG 耐力訓練各階段課程內容，於介紹課程細項內容同時 ，亦與目前美國空軍訓練內容進行差異比較。
針對軍售訓練部份 ，我國空軍定期派遣 F-16型機戰鬥機飛行員至美國空軍路克基地(Luke AAFB)進行戰術飛行訓練 ，因為航訓中心自 1998 年起迄今已通過 5 次「美國空軍航空生理暨高G 耐力訓練專業認證 」，故軍軍 F-16型機戰鬥機飛行員至航訓中心完成相關訓練後，航訓中心將開立英文完訓證明，空軍F-116型機戰鬥機飛行員 領領取完訓證明後 ，赴美國將可直接參與戰術術飛行訓練 ，不必接受其他相關關訓練 ，有效節省軍售費用及提升訓練成效 。
（二）445 分鐘課程模擬教學 （如圖27--28 ）
本次課程完訓後，受訓人員將取得航空生理官之之專長，返回各基地後將教授空勤人員各類有關航空生理之議題 ，為使人員先期瞭解解授課方式及過程，每位受訓人每人需獨立完成 45 分鐘程模擬擬教學，教學題目則透過抽籤方式決定，題目包括如 ：
1.大氣氣物理 、氣氣體定律及呼呼吸循環生生理
2.缺氧氧 、過度換換氣 、正壓呼呼吸 、氣體體體積脹縮效效應及高空空減壓症
3.視覺覺與飛行
4. 人為為自加壓力力－用藥、飲飲酒 、抽菸菸 、營養、疲勞疲、體適適能
5.空間間迷向與動動暈症
6.加速速度生理學學
圖 25 、任任務簡報題目目 圖 226 、任務簡簡報情形 
職抽到到模擬教學題目為 「空間迷向與動暈症 」，過過去職在航訓中心擔任航空生理理官過程 ，已有二次針對空間迷向議題進行讀書會專題報告，題目分別是 「空間定向空間迷向 」及「空間間向演進與盛行情形形探討」，因此 ，對模模擬教學題目「空間迷迷向與動暈症症」已具備某某種程度的的認知，及擁有部份製作授課教材資料 。
班主任說明模擬教學之方向以簡報方式為主 ，可自由搭配配短片收視、白（黑）板 、問題導向等方式輔助進行，簡報檔案已有標準檔檔案可供使用，依個人教學方式稍做修改後即可運用 。
職因有有個人講授課課程之方式式 ，故自行花花費時間重重新製作全全新簡報檔 ，授課過程更搭配模型飛機 、短片收視及動畫視效 ，使用授課過程精彩生動 ，班主任於模擬授課完畢後 ，給予高度讚許 ，說明職重新製作之簡報報內容緊扣主題(Engaagement) ， 每頁關係銜接相當恰當，適當搭配教具及影片運用 ，使得授課過程不枯燥燥乏味 ，對於於整體結果無負面評價 (No Negaative Commment) ，給英文非母語的的職相當大大的鼓勵。
圖 27 、模模擬教學題題目 圖 28 、模擬教教學情形
十、課餘休閒
（一）參訪美國空軍博物館(National Museum of the US Air Force) （如圖29-30 ）
利用週末空檔，職與義大利學生至美國空軍博物館參觀，入館參觀免收門票費用，展場利用棚廠建構而成，共分成四個棚廠，第四個棚廠近期才完成開放民眾參觀，第四個棚廠主要展示美國總統專機、太空發展及波音實驗機等，而整體展出佈置是以時序進行鋪陳進行，分成早期、第二次世界大戰、東南亞戰爭、韓戰、冷戰、總統專機、全球發展、太空發展、實驗發展等不同時段之飛行器介紹，如進時光隧道，瞭解飛行器之發展過程，後續將有助於與航空生理發展時序相互串連。
圖 229 、參觀美美國空軍博物物館 （1） 圖 30 、參參觀美國空軍軍博物館 （2 ）
（二）參觀霍夫曼試飛大草原(Huffman Prairie Flying Field) （如圖31-32 ）
利用假日職與丹麥學生及義大利學生，至位於萊特－派特森空軍基地內之霍夫曼試飛大草原進行了解，此為萊特兄弟首次測試具動力且可降落飛機 (Wright II)之大草原，過去測試草原用白色旗幟標明，地處偏遠加上周遭有樹阻擋，另木屋當棚廠，所以當時飛行測試無太多人知道，相當保密到家。
圖 311 、參觀霍夫夫曼試飛大大草原 （1） 圖 32 、參觀觀霍夫曼試試飛大草原 （2 ）
（三）俄亥俄州導覽觀光（如圖33-34 ）
在俄亥俄州但頓市有一位來自臺灣的鄒鴻鵬老師（英文名字叫做 Brian ），鄒老師搬至美國定居迄今已有 50餘年，過去曾任美國空軍視覺生理實驗室資深研究員，現已退休，2015 年曾回到臺灣協助國內航訓中心進行阿帕契攻擊直升機飛行員視覺生理問題研擬及建議。雖然鄒老師目前已退休，但仍居住俄亥俄州但頓市，離萊特－派特森空軍基地約30 分鐘車程，過去，臺灣派赴萊特－派特森空軍基地受訓人員，無不受到老師的熱情招待。
職於每週假日均與老師及師母外出用餐，從談話內容可知，老師雖然已經退休，但仍一直掛念臺灣在航空生理暨高 G 耐力訓練事務發展，如：阿帕契攻擊直升機飛行員視覺生理問題發展、航訓中心申請美國空軍航空生理暨高 G 耐力訓練專業認證情形等，並鼓勵職更應把握本次受訓機會廣交各國學生，努力建立良好國際人際關係，後續將有助於國際發展。在萊特－派特森空軍基地受訓的 7 週過程，相當感謝老師的照顧，使人生地不熟及沒有交通工具的情形下，還能到處走走認識，以豐富整個除訓練外的假日生活。
圖 33 、與老師師及師母合合照 （1） 圖 344 、與老師合合照 （2 ）
心得及建議：
一、職已於2011 年完成國內航空生理官訓練班，且目前任職於航訓中心之航空生理官，迄今已有三年之航空生理暨高G 耐力教學經驗，此次參與 2016 年美國空軍航空生理官訓練班 101課程，憑藉過去經驗與歷練情況下，才能夠與來自澳洲、義大利、瑞典及丹麥國際學生及美國當地學生一起學習、一起討論，最終能夠順利完成訓練，建議後續派赴軍售訓練人員以有實務經驗與研究能力者列為優先考量。
二、從 1990 年代中期，美國空軍訂定航空生理官培訓流程，開辦專業訓練班隊分成二階段，並授予不同專長；國軍航空醫官、航空護理官及航空生理官統由航訓中心承辦，於一個班隊同時培訓，優勢在於航空生理官不僅可獲航空生理通識知識，更可同時認識航空醫學，後續學習美國空軍二階段訓練制度，使航空生理官可於在職訓練情況，獲得實務經驗及取得專精領域優勢，短期目標將有助於我國航空生理官之進階培訓與運用，長期目標更可建立航空生理專才優勢。
三、航訓中心為我國唯一負責三軍空勤人員航空生理暨高G 耐力訓練之單位，更應定期派員前往萊特－派特森空軍基地參與航空生理官訓練班，瞭解各類航空生理暨高 G 耐訓練內容及現況，作為國內訓練內容修訂、裝備延壽計畫及裝備規劃建案參考，同時，積極拓展人際關係，以建立國際聯絡網。
四、航訓中心自1998 年起已通過5 次「美國空軍航空生理暨高G 耐力訓練專業認證」，使國軍飛行人員赴美接受飛行相關訓練時，只須檢附航訓中心簽核之完訓證明，即無須再向美軍支付額外相關航空生理暨高 G 耐力訓練費用，可節省訓前預約相關訓練之作業期程，亦使飛行員直接接受飛行相關訓練，不用重複實施訓練。為使航訓中心持續符合美國空軍訓練標準，藉由持續派員參訓，擴展國際關係，與美國空軍教育訓練指揮部航空生理訓練部保持良好互動，以利後續專業認證效期展延申請。
五、針對受訓期間交通接駁問題，國內軍售訓練經費未補助人員租賃車輛相關費用，因美國幅遠遼闊，無交通工具情況下，行動相當受限，甚至可能影響受訓課程，建議我國後續針對軍售人員考量受訓地點之交通狀況，提供部份或全額租車費用補助，以利受訓交通使用。
附錄 1 ：醫醫療評估紀紀錄表
附錄 2 ：航航空生理官官訓練班 1011課程結訓訓證書（賴重重宇少校 ）
附錄 3 ：美美國空軍萊萊特－派特森森空軍基地地低壓艙航初初訓缺氧體體驗測試單
附錄 4 ：美美國空軍萊萊特－派特森森空軍基地地低壓艙航訓訓練後注意意事項
附錄 5 ：美美國空軍萊萊特－派特森森空軍基地地 急速減壓艙艙航訓練演演練流程內容容
本文出處：C10504592_1.pdf
延伸閱讀：
美國空軍財務軍官班2016年班返國報告
約旦皇家國防學院2015年班受訓心得報告
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