【人生跑馬燈 】（貳之叁）
“在面臨危難生死存亡之際，你從小到大的人生經歷，像跑馬燈般，在眼前快速回放 ....”
他是我小時的鄰居與同學，去了軍校，最終在S-2反潛機上，擔任電子作戰官，直到退伍。
數年前在南部鄉郊家院裏，一個炎熱的夜晚，看著漫天閃亮的星星，他悠悠的說，S-2設計原是艦載機，滑降能力不行，一有狀況非死即傷，新店的山上(空軍公墓)，有不少(軍校)同學在那裏！
反潛機肥胖風阻大的機身，裝滿了電戰裝備與武器，出任務以低飛掃海居多，滑降能力差，一旦故障，尤其是發動機停車，應變時間與高度均不多，幾乎就是判了死刑，能生還反倒成奇跡！
在飛機數量最多時，34架S-2E摔了8架，平均每4.5架摔一架，失事率高達23.5%；每機4人(正副駕及兩位電戰)，摔掉的32位機組人員中，只有7人生還(殉職25人)，失事存活率21.8%，平均每架不到一人存活....
全隊前後摔了10架，總數40位機組人員裏，有33位殉職 (總失事生還率17.5%) ....
終於有一天輪到我同學了，任務中一個發動機故障，當下震驚與同事無言對望，對方臉色一片慘白(他自己該也好不到哪去)， 眼前瞬間浮現了他的人生跑馬燈！
後來這同學酒喝的很兇，有陣子差點喝死，爲何如此，完全可理解！
參考資料：燦爛在青天白日下的飛鯊～S-2反潛機 https://www.ewmib.com/news.php?news_id=261&cate_id=7
“S-2這種飛機是美國海軍艦載反潛機，美國海軍的使用時間並不長，主要原因就是這種飛機雖然是雙發動機設計，但由於機體誘導組力大，翼面負荷也比一般雙螺旋槳機大，因此飄降能力相當有限。
再加上單發動機操作時，由於機身在面對蟹航（Crab Flight）時的氣動流場極不平均，在低速時，若機身傾側到達臨界值時，就會變動作，整架飛機會朝失效發動機的那一側整個翻過去，根本連改都改不出來。 ”
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全隊前後摔了10架，網上若能找到這些機號的照片，肯定都是遺照 ...
S-2A
2108（發動機.摔場） 4員殉職
S-2E
2122（失誤.撞山） 4員殉職
2123（巡邏.墜毀） 4員殉職
2130（故障.墜海） 4員殉職
2133（巡邏.墜毀） 4員殉職
2134（發動機.迫降） 1員殉職（副駕傷重不治）
2139（發動機.墜海） 4員殉職
2142（發動機.墜海） 4員殉職
2147（發動機.迫降） 迫降成功全安
S-2T
2219（故障.撞山） 4員殉職
總計40人，殉職33人，生還7人（出事生還率17.5%）
上文承蒙 Capital Dk 先生同意，引用他的「臉書」系列文章，特此致謝！
延伸閱讀：
Capital Dk：【人生跑馬燈 】(壹之叁)
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