兵器戰術圖解 總編輯
海上跳傘須知
前空軍官校校長王文周中將前一陣子身體微恙，沒想到一經康復就文思泉湧，飛官的身體真強！以下是其最新發文:
他們是這樣說的：王立楨是一位航太工程師之外，更擁有FAA所頒發的私人飛行執照，因此對飛機與飛行都有相當的瞭解，他在美國航太界工作超過四十年，最近才由全球最大航太公司退休，他在兩岸軍史，航迷中享有盛名，經常研究並撰寫我國的民航故事，他最近寫的幾本書有關飛行員的故事出版後大受青睞，短時間內就刷了四刷。
他訪問的都是飛行員的口述歷史活生生的呈現在他書上，這些飛行員他們都在緊急意外中，冒險犯難並與我們分享驚心動魄的情節，用最大的犧牲，換來台海和平的穩定，這幾本書也有許多長官前輩竭力的推崇。
然而由這些白紙黑字的許多海上跳傘真實故事中，綜合了一件事，就是書中大部分飛行員與救援單位對海上求生的程序作出錯誤的解釋而不自知？如果不改正，不知道還有多少人要犧牲生命？
我們就看這幾十年來，飛行員在海上跳傘與被救起的人有多少就可以知道。
海上跳傘落水前正確的程序是「確定雙腳觸水後才能將傘衣釋放，否則有從高空摔落的危險」
且看《我以我血獻青天》第120頁，秦漢哥哥失事就有人說「飛行員應在落水前將降落傘脫去」，就與教範相反。
再看160頁鐘立夫跳傘他說：「救生班的教官多次強調，落水之前一定要將傘脫去以免傘衣罩頂或是傘拖」又錯了。
第177頁沈國楨跳傘時記得「以前在求生班教官一再強調在水面上跳傘，落水前必須先把傘觧開，以免被傘拖或傘衣罩頂」又來了！
第200頁邰肇賡在海上跳傘後說「在海上求生訓練教官不斷強調一個要點，務必在落水之前將傘脫去」
奇怪了，是求生班教官語言表達能力不足或是錯教嗎？
《飛行綫上》一書第61頁許家寅空中撞機跳傘他說：「落海之前將降落傘解開」又是一個大問號？飛行員在跳傘慌亂中如何判自己與海面距離及下降速率？救生班沒教好嗎？
記得50多年前剛開始飛行，首先必須要通過求生班的塲景猶歷歷在目。
首先教官告誡在海上跳傘，千萬別在空中將傘衣釋放，因你無法判斷下降的高度及速度，判斷錯誤由高度摔下跟摔在水泥地上一樣！
落水後遭到傘罩頂的方法在官校實作，每位學員都必須完成；遭遇傘拖的解決方法是在海軍左營軍港實際用快艇拖弋，然後教導脫離方法，另外還有夜間傘拖訓練，飛行員必須戴上眼鏡塗黑的飛行擋風鏡以模擬夜間的傘拖狀況（很恐怖）！
本班唯一沒有完成的是，由快艇上的拖昇傘把人拖到半空中，然後釋放模擬人傘落水後的處理。
但是拖昇傘升空需要風向配合，我們班上去過兩次都沒作成，聽說楊爾平老師因為風向不完美而摔斷了大腿！
為了此事，近日還特別向「國軍求生訓練中心」電話請教，教官回答依舊是「確定雙腳觸及水面方可解傘」他還提供資料稱：「陸軍特戰部隊近日要求海上求生訓練，教官問：你們不都是這方面的專家為什麼還要訓？對方回答說：最近有人夜間跳傘摔斷肋骨所以須要再訓。」
除了跳傘，還有另一重要課題討論―規定「飛行員跳傘落海後必須要有三天72小時原地搜救（不知道這規定改了沒有？）
《我以我血獻青天》第120頁，孫祥輝落水後提到空軍是在現場實施72小時的搜救，第274頁也提到直升機在現場72小時的搜救。
但海上是有海流的，非常快每秒一公尺到三公尺，台灣東部因為黑潮關係海流是由南向北流；台灣海峽就𣎴一樣了，以澎湖為界，北面的海流向南流，南面的海流向北流（黑水溝稍有不同，因為黑潮影響有一小段海流通過澎湖仍向北流一段距離）
飛行員在海上跳傘，救援單位在原地72小時搜索，依規定守株待兔，人不知三天後漂到那𥚃去了？
本人有次親身經驗，1994年元月26日在作指中心職勤，一架AT-3在新竹外海跳傘，立即派出直升機趕往搜救，很快就將後座吊回，但前座黃錦鴻卻遍尋不著。問救起的後座飛行員稱：「兩人先後跳出正常開傘，但見到前座在很高的地方解傘，人直墜海中就看不到了！」
因已天黑下令直升機返航（當時直升機沒有夜間搜救能力）另下令C-119在空中持續投擲照明彈，讓落水者知道仍在關心，並請海軍協助，結果三天後海軍在澎湖附近尋獲，你看飃了多遠，大體運返新竹空軍醫院，電話詢問驗屍的航醫稱：「左邊肋骨全斷，肺中無水！」
這幾本書經過航空專家審查因為太專業可能並不瞭解細節，但空軍長官沒發現？
以上分析是根據書上報導，目前是否規定已經更改不得而知！
上文承蒙 劉文孝 先生同意，引用他的「臉書」系列文章，特此致謝！
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