神仙、老虎、狗

  

Allen Lin
台灣台北人，17歲入美國陸軍預備役，2003年2次入伍，參與OIF3駐防伊拉克，2006年初 下士退伍。軍中經歷為經理士、軍械士、副職是通訊士與民政士。

執照終於到手了！從零開始兩年又十個月，好漫長！～但從現在開始，我是FAA認可的航空器機械師了！

了卻一件大事,心情是很輕鬆的,不過,接下來就是生涯規劃的問題了~這個就比較傷腦筋一點,大門已開,要跨進廣大的航空界已經不是問題,問題要往哪裡走專精???

要去修軍用機還是民航機?要去修輕型活塞引擎機還是去修雙發,四發渦輪的重型機?要進航空公司做飛行線維修,還是要去維修站做零件維修,檢測?要去飛機生產線,還是要去承包商?甚至我要留在美國,還是到其他國家去都還沒個定案....

第一步很重要,走下去就回不了頭,畢竟不年輕了.....得花時間想想....

前幾天AT3墜毀導致兩名飛官殉職的事，網路上ㄧ直有人說AT3「老舊」，基於自己所學，我認為這個說法並非正確。

但我不評論失事的原因（那得等調查報告出爐），不過就機械維修角度來說的話，飛機的壽限（包括機身與發動機）是看實際的「飛行時數」，而不是以「年紀」來算～事實上AT3是1984-1990年生產的，就算論年紀，這其實在飛機裡頭算「中年」而已，美方現役使用的T-38還比AT-3老！至於飛行時數是指從機輪離陸至著陸這段操作的時間。

所有的飛機零組件都是以這個時數去做檢修與更換，不分軍用民用，這個是全球航空業的既定標準，因此只要「按照原廠技令的規定按時按步驟做維修與更換」，原則上飛機要飛2、30年是不成問題的（當然，這會跟經濟效益有關，有時候ㄧ次兩次大修下來會比買ㄧ架新機貴），雖然我也認為空軍應該要開始評估可銜接的後繼機種了，畢竟買飛機不是去7-11買了就有，但網路上單純的歸咎於「老舊」這種的說法，完全是無知的舉動⋯不可盡信。

上文承蒙 Allen Lin 先生同意，引用他的「臉書」系列文章，特此致謝！

老舊AT-3教練機還在飛！綠委轟江揆｜三立新聞台  
https://youtu.be/s7Gu3yQQYKs
發佈日期：2014年10月21日