密接空中支援(1)
2018-01-10 台灣軍警戰術研究發展協會
「空中纏鬥成就一部好片，密接空中支援打贏戰爭。」
隨著F-35聯合打擊戰機將取代A-10C的傳言不斷擴大，密接空中支援(CAS)也成了軍方飛行單位熱烈討論的話題。
雖然CAS在阿富汗、伊拉克戰爭前不不是那麼為人知曉，但實際上已行之有年。可是，CAS究竟是什麼？哪些飛機能進行CAS？地面部隊又如何看待這事？
為了讓大家更了解CAS，我們將針對一些問題，為各位破除些有關支援地面部隊的迷思。首先，我們會談談基本任務擬定的因素及定義，接下來說說如何執行，最後分享些特殊狀況或技巧。
密接空中支援 (CAS)為由定翼機或旋翼機、在離友軍很近的距離內，對敵方目標進行攻擊的任務，需要細膩的整合各空中及地面部隊火力。
國防部聯合出版刊物 3-09.3
CAS的簡單定義是「由空中武力對地面部隊進行的直接支援」任何能攜帶彈藥的飛行器都能執行CAS，無論是一戰的熱氣球，還是B-1B槍騎兵轟炸機。反正，只要能投射某種彈藥的飛行器，就能進行 CAS。
我必須明確說明這點，因為人們似乎認為只有A-10可以做CAS，但這是不正確的。雖然A-10可能在CAS上表現得他媽的有夠好的，但並不是唯一能執行CAS任務的機種。實際上，A-10只是目前CAS機種的冰山一角而已。
CAS為各軍種中少數共通的任務，由所謂的CAS聖經JP 3-09.3所指導。身為曾在空軍及海軍執行CAS任務的飛行員，我可以說兩者是非常相近的。雖然空軍和海軍在戰法、術語上可能完全不同(還真讓人難過)，但說到要支援在地面踹門的傻逼們，大家都為了共同目標、說同一種語言。
請注意，陸軍並不把他們的直升機當成CAS。實際上，陸軍把直升機當作另一種作戰工具，就像步兵和裝甲車一樣。 所以，不需要有管制官資格，就能召喚攻擊直升機支援。
CAS任務中有三個關鍵腳色：
地面部隊指揮官 –在任務區域內的現場指揮官，負責指揮部隊移動及完成任務。由地面部隊指揮官指示進行CAS任務。
管制官 – 地面指揮官與空中武力的直接溝通橋樑，他會直接和飛行員通訊，並引導空中攻擊。.
合格管制員稱為JTAC( Joint Terminal Attack Controller，聯合終端攻擊管制官)或是FAC(Forward Air Controller，前進空中管制官)這些JTAC(陸軍/空軍/海軍)和地面部隊整合，作為地面部隊與空中武力的聯繫。
FAC(空中)指揮空中攻擊，且是每個戰機聯隊都認可的資格。FAC(空中)會建立個「戰機列隊」(當現場有多架戰機時，他們會在目標區上空不受影響的高度編隊)，同時指揮攻擊行動、標定目標、和地面部隊指揮官聯繫。
空中武力 – 定翼機或旋翼機都行，反正就是能扔炸彈或發射武器(砲彈、火箭、小牛飛彈)把目標炸爛的東西。
任務擬定
CAS相對上是容易擬定的任務，不同於要把特定彈藥投射到目標上、設定進出航道、同時和其他戰機合作的打擊任務，CAS是高度動態的。
首先，要搞清楚任務型態，以及戰區和該任務的ROE。
CAS任務主要分為兩種：被召喚來的、事先計畫的。
在事先計畫的任務中，你會被要求支援特定行動。也許是SEALs在奪取高價值目標，或是史崔克車隊駛過高風險環境。
通常，事先計畫的任務會有比較多明確資訊，你會看到地面部隊的移動路線、目標、潛在威脅、並想像這畫面，好在升空後做為參考。
這並不保證你會在任務中大開殺戒，你在空中的目的是：當事情搞砸的時候，有人能幫忙消滅敵人、把東西炸爛。
被召喚來的任務就看狀況了。有可能是滯空編隊的任務，目的是當友軍開始交戰時，天上有人能支援，但也可能會突然被派去執行其他任務，或者在基地備勤室待命，基本上就是做為QRF。
被召喚來的任務所得到的資訊很少，我們通常和目標區裡的人有通訊，但經常不會先知道我們支援的單位的狀況，除非他們真的很需要我們。
除了知道被分配到的任務外，搞清楚帶出門的武器也很重要。在第三篇會提到「數位化CAS」，但拜今日武器發展所賜，任何戰術機種在執行CAS任務時已簡單許多。
CAS任務的掛載有很多種，大部分包括JDAM(Joint Direct Attack Munitions，聯合直攻彈藥)、LGB(Laser Guided Bombs，雷射導引炸彈)、GP(General Purpose Bombs，通用炸彈或傻瓜炸彈)、小牛飛彈和機砲。
武器掛載取決敵我間的距離，以及希望CAS達成的效果，通常會由現場的JTAC和掛載彈藥的戰機協調。
高威脅與低威脅環境
我之前寫過一篇有關F-35是敘利亞戰場理想CAS機種的文章，但我們的思考都受限「低威脅環境」的CAS，簡單來說，CAS面對的空中及地面威脅都極低。像是伊拉克和阿富汗戰場，CAS機組能在不受地對空飛彈、防空炮火、敵軍戰機的威脅下作戰。最大的威脅則是輕兵器和MANPADS( Man-Portable Surface to Air Missiles，單兵地對空飛彈)。
但這是經常面對的狀況。有時候，部隊就在薩姆飛彈的MEZ(Missile Engagement Zone，飛彈射程)內，也就是說，CAS必須和其他SEAD(Suppression of Enemy Air Defenses，壓制敵方防空火力)機組合作，並調整戰術以免被擊落。這可能意味著要直接癱瘓薩姆飛彈發射載具(如果可以–通常指的是機動車輛，二位元的老薩姆飛彈發射基地就另當別論了)，留在MEZ外圍，盡量減少暴露在飛彈威脅下，或在不值得為任務損失一名飛官時，直接退出目標區。
高威脅CAS是非常危險的事情，在今日槍林彈雨的戰場環境(像是北韓、中國、俄羅斯等)，敵方的防空火力勢必會讓CAS任務複雜化。但重點是，即便如此，我們這些專家還是會找出對策。沒有人想因此呆坐著，尤其是在CAS任務中挑大梁的A-10 機組員們。
開了這扇門以後
疣豬、精靈、毒蛇、大黃蜂、打擊鷹、槍騎兵 – 隨便你說得出的機隊，我想不到任何不慎重以對CAS任務的機組。這是神聖而困難的工作。
空中纏鬥可能很酷炫，但CAS任務是能收穫最多的。得以直接影響地面作戰的結果，絕對是種榮譽和特權。
當你踏上登機梯那一秒，任務就開始了。在下一篇文章裡，我們將討論怎麼執行CAS任務，以及戰機飛行員和JTAC間如何溝通。
部分文章及圖片出處：
https://fightersweep.com/3855/what-close-air-support-is-and-isnt-part-one/
密接空中支援(2)
2018-02-22 台灣軍警戰術研究發展協會
在飛抵CAS任務目標區前，飛行員會和ASOC(Air Support Operations Center，空中支援任務指揮中心)聯繫，ASOC會提供飛行員任務及地面部隊資訊，同時也會更新戰況。ASOC也可以提供飛行員建議待命位置或高度，以避免干擾其他進出目標區的飛行器。
在飛進目標區後，飛行員會將無線電切換至 JTAC/FAC的頻道，並向地面管制官報到。建立通訊後，JTAC會提供飛行員待命指令，並建議飛行高度。如果是較繁忙的CAS任務，空中可能有多種飛行器在不同高度巡航、編隊，像是MQ-9死神無人機、AC-130砲艇機、甚至是B-52轟炸機。完成空中武力協調後，JTAC會要求飛行員進行「戰機對FAC簡報(FIGHTER to FAC brief)。」
戰機對FAC簡報是簡短的報告詞，讓飛行員說明他的任務代碼、機種及數量、位置及高度、所攜帶的彈械、進場時間、攜帶的偵測/標定系統，另外，如果有的話，取消攻擊代碼(ABORT CODE)。
取消攻擊代碼是極度重要的，所有參與CAS任務的人員都得知道。取消攻擊的狀況可能是「呼叫後取消(in the clear)」，任何人只要說「取消、取消、取消」便得以通知戰機停止炸射。如果律定個代號作為取消攻擊代碼，則所有飛行員都必須知曉這個代碼。通常，SPINS(pre-mission Special Instructions，任務前特殊指示)會詳述這部分。
在收到FTR-FAC簡報後，FAC便會進行FAC-FTR簡報。這個簡報讓飛行員知道地面即時戰況，地面部隊交戰的目標、威脅型態及位置(通常是MANPADS和輕兵器、有時候包括機動薩姆飛彈載具)、友軍位置、周圍的火砲及砲彈飛行高度、火砲射擊線、 JTAC使用的權限、以及其他一般規則。
友軍位置是這串簡報中最重要的部分。如果有時間，我會目視確認友軍位置，並與之通聯，確保我不會把火力投射在他們周圍。好啦，夜視鏡讓這點容易許多，尤其當友軍用不可見光雷射標定自身位置時。
如果無法目視確認目標，飛行員起碼會收到友軍位置座標，並標示在自己的地圖上(數位或傳統地圖)，並用機上的感應器進行目視確認(標定夾艙)。
在高威脅或某些低威脅CAS任務中，飛行員可能被指定到目標空域外待命。針對這點，我們會討論低威脅環境中，戰機低空盤旋(wheel)的目的，這實際上是今日大多數任務的型態。
「低空盤旋」指的是在目標區上空巡航，向左或向右都可以，取決於標定夾艙的位置。就F-16而言，我們向右飛，因為狙擊手標定夾艙裝的位置；對F/A-18來說，我們向左飛，因為要用到ATFLIR。距離可能在一浬到五浬之間，就機種及飛行速度而定。
飛行高度大致上由「戰機列隊」以及空域中其他飛行器而定。CAS任務的大迷思是戰機要飛得又低又慢，如此才能有效進行攻擊。但拜最新的標定系統所賜，這根本不成問題。戰機可以在更高、更遠的地方飛行，且提供同樣有效的支援。從中高度空域往下看，經常會發現掠奪者無人機、直升機、監控飛機在CAS任務機組下方飛行。
高度提高有隨之而來的好處。幾千英尺早已超出WEZ(Weapons Engagement Zone，武器射擊區域)，以及大部分老式 MANPAD的射程，同時也避免輕兵器的危害。另外，特戰部隊需要高隱匿性，在高空飛行也能避免暴露蹤跡。
在盤旋編隊後，長機和僚機會分開，讓僚機專注於判斷地面狀況，而不用擔心維持編隊，或牠們會分散到不同高度，並靠資料鏈分享資訊。
要發動攻擊時，JTAC會先將第一份9行簡報詞傳給飛行員。9行簡報詞是JTAC將目標資訊傳給飛行員的標準格式。JTAC會先說管制方式，以及標定攻擊目標的方法。
共有三種管制方式。第一種是在攻擊過程中，JTAC能目視戰機及目標，確保戰機炸射正確的目標。第二種是JTAC只要看到戰機或目標之一，在飛行員回報「進場」後，JTAC回答「Cleared Hot」執行以上兩者之一的管制方式。
第三種則是JTAC不需要目視到戰機、也不用看到目標。通常，這代表目標離友軍很遠，例如需要多次空中攻擊才能消滅的車隊、敵軍大部隊，JTAC會跟飛行員說「Cleared to Engage」。
在送出9行簡報詞之前，JTAC通常會說這是「BOC(對座標炸射，Bombs on Coordinate)」還是「BOT( Bombs on Target，對目標炸射)」差別在於，就BOC而言，JTAC會將精確座標傳給飛行員，飛行員輸入該座標到系統內，並投射精準導引武器至該座標上。BOC在空中多雲時很好用。進行BOT時，JTAC會將大略座標傳給飛行員，但這組座標通常不精確，過程中需要持續溝通，或用肉眼及感應器監控目標。
9行簡報詞的第一行包括理想IP(Ingress Point，進入點)，方向及距離。例如，根據友軍及敵方位置分析，JTAC可能會引導戰機由北往南飛行，間距為十浬。然而，在今日的低威脅CAS任務中，前三行通常是N/A。
4至6行則是目標相關資訊。JTAC會將目標海拔、目標描述、MGRS座標傳給飛行員。座標可能用JTAC引導飛行員目視/感應器找到目標來替代(per talk on、per system)，因此，飛行員可能不會得到座標。
7到9行是目標標示、友軍和撤離點。管制官會告訴飛行員目標標記的方式，可能是用煙霧、IR指示燈、不可見光雷射。再說一次，友軍位置是最重要的事情。這可能會影響接下來使用的武器，以及大家願意承擔的風險(例如：Danger Close任務需要取得地面部隊指揮官認可，確保指揮官知道戰機將對友軍周圍進行炸射)撤出點指示 JTAC希望戰機攻擊後的飛行方向，可能是回到待命點(有時候會遠離目標區)，或者回到上空盤旋的編隊裡。
在CAS任務中，通常由長機接收9行簡報詞，僚機伴飛，同時搜尋可能的威脅。如果僚機較為資深，飛行員也可將9行簡報詞內容抄下來。當9行簡報詞傳送完畢，長機(或要進行攻擊的戰機)會重複4到6行。正確來說，飛行員會重複第8行來確認該戰區的ROE，確保所有人都清楚這件事情，也讓友軍知道接下來將對何處進行攻擊。
如果是 BOC，飛行員會將座標輸入系統，並直接復誦系統呈現的數據。我的習慣是把資料寫下來，再輸入電腦，之後才復誦，無論是BOC或者BOT攻擊任務皆如此。這樣能確保我的座標參數精準無誤。
確認飛行員復誦無誤後，JTAC會傳送攻擊相關標示與限制，這關係到JTAC希望戰機如何進場(確保戰機不會把炸彈扔在自己人頭上，或朝友軍開槍)，預期的TOT(Time Over Target，飛越目標時間)，接著候命。
「報告方向、確認目標、目視友軍及等待命令」這句話會讓飛行員知道要答「方向240，確認目標，目視友軍」接著聽到「Cleared Hot(准許開火)。」
https://youtu.be/NvIJvPj_pjE
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還沒完呢。當飛行員復誦他聽到的規則後，JTAC會和飛行員溝通目標資訊(BOT)，這是個「由大到小」的過程，例如目標是個機場，JTAC可能會說「Contact跑道。」建立共同點後，便能以此為參考點，引導目視攻擊行動。
藉由感應器溝通稍微容易些。在飛行員輸入座標後，他便能告訴JTAC看到的狀況，並妥善調整機上的感測器、IR標定器和雷射標定器，藉此確認大家看的是同個目標。如果有ROVER，JTAC和飛行員便能透過資料鏈通訊，看到飛行員所見的畫面。
協調攻擊目標時，溝通非常重要，我們說CONTACT代表參考點，確認目標後改成TALLY，如果是友軍，我們說VISUAL，藉此確保不會誤判敵我位置。
好啦，鎖定目標了，然後呢？這時候就讓長機僚機開始對話，長機會確認僚機看到目標，必要時協助識別目標。當所有人都對著同個目標時，長機會提出作戰計畫—我們要怎麼進行攻擊？
長機會告訴僚機他預期的攻擊成效，要兩架飛機一同攻擊，還是其中一架攻擊、另一架在上空盤旋掩護？他們打算投放哪種彈械？如果要兩架戰機一起攻擊，要同時投彈，還是以30秒間隔進場？最重要的是，當兩架飛機離場時，要如何避免互相影響？
聽起來很費事吧，但實際上就是這麼麻煩，只是這一切都發生得滿快的。CAS需要成千上萬小時的訓練，A-10和AC-130機組員之所以精通此道，是因為CAS是他們的主要任務。他們大量訓練，因此這些事情能流暢進行。
頭盔瞄準系統是讓CAS容易一些。飛行員可以標記敵軍位置，並同時觀察友軍相對位置。在夜晚，用IR雷射標定目標、使用夜視鏡就能達成此一目的。
完成協調後，進場方式就取決於攻擊行動了。例如，大角度俯衝攻擊需要戰機從列隊中脫離、直接向目標俯衝。飛行員會說「河流11進場，方向180，確認目標，目視友軍。」 JTAC會回答「繼續」(如果他還沒準備好)或是「CLEARED HOT」。
這時，一切都很迅速，你以25度俯衝、加上400節以上的高速衝向大地，一邊確認任務參數，一邊等候指令。只要聽到那個神奇的咒語，便可以大開殺戒，接著拉起戰機，開始尋找潛在威脅及僚機。
有時候，JTAC會調整僚機的攻擊路線，尤其是連續攻擊，例如「長機的彈著點向北五十米」僚機便會根據地面的煙霧調整瞄準點。
僚機脫離戰場時，長機會注意他的後方有沒有MANPADS跟著，同時評估攻擊效果，JTAC可能會在無線電上回報「立刻重新攻擊」，或開始準備下個攻擊任務。
https://youtu.be/a9VBkPuuU2Q
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這個程序會重複好幾遍，直到戰機彈藥用盡、必須返航，對地面部隊來說也是心理和生理上的煎熬(尤其是交戰中的地面部隊)，而且又很緊急。最糟的是聽到 JTAC大聲叫喊、無線電背景傳來槍砲聲，此時，絕對有必要採取一切手段來消滅威脅。
攻擊結束後，JTAC會快速向飛行員進行任務歸詢，包括消滅的目標數量、任何要帶回基地的情報。此時，飛行員們收收回家，地面上的傻逼留著繼續打仗，因此飛行員經常希望能出勤支援地上的弟兄。
以上只是CAS任務的皮毛，CAS任務極度動態，且非常獨特，我只是稍微提到一些狀況罷了。在第三篇中，我們會談談一些特別的CAS任務，例如緊急CAS、武裝護衛、不投彈任務。
部分文章及圖片出處：
https://fightersweep.com/3889/what-close-air-support-is-and-isnt-part-two/#prettyPhoto
密接空中支援(3)
2018-03-03 台灣軍警戰術研究發展協會
在第二篇中，我們提到了些飛行員、管制官間協調攻擊行動的皮毛，然而，密接空中支援是充滿變化、且高度動態的環境，對今日的作戰型態更是如此。
在這個系列的結尾，我們將討論一些其他的作法，以及科技對今日戰場的衝擊。
武力展示/友軍兵力展示
把人殺光、把東西炸爛不會每次都是個好辦法，很多時候甚至沒這個選項。有些情況下，地面部隊只需要讓當地勢力知道：如果情況惡化，好人是有後援的。這就是武力展示/友軍兵力展示。
「我帶著和平到來；我沒拖著大砲。我含淚懇求：別找我麻煩，不然我會把你們殺光。」–詹姆斯．馬提斯
OIF/OEF及綏靖作戰的本質就是不對稱的，也就是說，這不是紅藍對抗、敵我分明的戰爭，地面部隊必須說服搖擺不定的當地勢力，為了更遠大的目標，捨棄那些邪惡的作為。這種狀況下，我們有不用投彈炸爛目標的作法。
友軍兵力展示是兩者間較和平的作法。基本上，飛行員只是飛得比平常更低一點，讓戰士(好人和壞人)看得到戰機在該空域飛行。有時候，壞人只要體驗過死神飛略頭頂，便會恍然大悟，停止或放棄抵抗。
對地面部隊來說，這也能激勵士氣，讓他們知道：「嗨，我會顧好你的屁股」而且，通常不需要任何人去協調什麼。
https://youtu.be/pt0K8_NEFvY
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武力展示就是下一階段了，就像執法單位的「使用武力」一樣，表示把情勢提高到下個層級。在武力展示階段，飛行員需要和管制官協調，管制官則需決定是否要展現美軍強大的空中武力，以震懾敵人，讓其乖乖就範。
武力展示需要飛行員和管制官合作。即便在航空展裡，低空高速飛行過頭頂是很爽的享受，但對敵方反抗勢力來說，可能非常駭人。這有點像以前的西方飛行員對敵人丟子彈，告訴對方：「下一架更快喔。」也像是馬提斯所說的，我帶著和平而來，但也帶著地域大門的鑰匙，如果再執迷不悟，落下的是你無法承受的炸彈雨。
當然，武力展示不是每次都是適當的。如果有MANPAD造成的威脅，這可能就太冒險了。如果能妥善執行，武力展示可以有效緩和情勢，並讓反抗勢力逃竄。
緊急CAS
緊急密接空中支援可能讓很多人迷糊了，有些人認為這是計畫外、且危及的任務，但實際上則是在沒有合格JTAC的情況下執行的CAS。
聽起來很可怕吧？沒錯，對任何人來說都是。
JTAC、FAC、FAC(空中)等都有接受密集訓練，使誤擊友軍的風險降到最低，同時也用最有效率的方式和飛行員溝通。引導飛行員用正確的武器、對正確的目標進行攻擊，這一切不只是個技術，根本是門藝術。
緊急CAS指的是某個沒接受過上述任何訓練的傻逼，隨手抄起無線電準備大幹一場。這可能代表他們沒有和JTAC一同作業，或JTAC因為某些原因無法正常運作。
但這不代表飛行員可以收收回家了，他們可能變得較為保守，但還是會竭盡所能地把炸彈扔到目標上 — 因為地面上的傻逼需要他們這麼做。於是，原本的精確的術語變成平常對話，飛行員從拿著無線電的傻逼話中，抽絲剝繭找到需要的資訊。
我幾個月前出版的書中，序言曾提到類似的情況；精靈轟炸機的機組員面對一個緊急CAS任務，他們負責掩護的車隊遭到伏擊，JTAC中彈，這些機組員只好當下靈機應變了。
數位 CAS
數位 CAS還滿新穎的(過去十年內才出現)，簡單來說，就是依靠資料鏈和機上感測器執行CAS任務。
就像我在上一篇提到傳統9行簡報詞仰賴口語溝通及目視確認，但有了標定器和加密資料鏈，很多東西都改變了。
現在的JTAC可以選擇藉由加密訊息(VMF)傳送9行簡報詞給飛行員。JTAC可以用PSS-SOF筆電產生高準確度的座標，並將之傳送給戰機飛行員，過程中無須言語溝通。
藉由影片資料鏈，JTAC也可看到飛行員透過標定器看到的畫面，並引導飛行員將標定器指向正確的目標。
搭配聯合直攻彈藥(JDAM)的數位CAS任務甚至能不受惡劣天候影響，避開下方的威脅或山脈，但也伴隨相當的風險。
但沒有系統是完美的，有時也有人意外把自己的座標當成目標，如果沒有及早發現，結果會非常的災難。
這系列文章只是淺談密接空中支援罷了，而我著眼在當今的任務型態上。和傳統戰爭有明顯的FEBA(Forward Edge of Battle，戰線前緣)或FLOT(Forward Line of Troops，部隊前緣)相較，今日的CAS任務有相當的不同。
在閱讀這些概論性的資訊後，希望您能對CAS有更多了解。就像我說的，能發射武器或扔炸彈的飛行器，就能執行CAS任務，AC-130和A-10機組員則是這方面的專家。
這是否適用於 F-35、或我覺得 F-35能執行CAS任務嗎？是的，在很多狀況下，F-35就像其他戰機一樣優秀。
我覺得 F-35能取代 A-10嗎？當然不行，A-10不只是飛機了(很屌吧)，A-10是個社群。我很喜歡那種高度專業的組織，這些人開發戰術戰法，和毒蛇及大黃蜂社群「什麼都會、什麼都不精」的文化有很大的不同。
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