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空軍兩架F-5E戰鬥機發生擦撞墜海意外,飛官羅尚樺殉職,另一位飛官潘穎諄還在搜尋中。蔡英文總統下午到台東慰問家屬。圖/取自蔡英文臉書

【專家之眼】
台灣飛行員的悲歌

2021-03-25 14:22 聯合報 / 王長河/國防大學助理教授

2021年3月22日,台東F-5E戰機2架在屏東縣牡丹鄉外海發生擦撞後雙雙失事墜海,飛行員羅尚樺中尉殉職,潘穎諄上尉下落不明,又是一個打擊軍心士氣的悲劇。

失事原因複雜,有待專家進行調查,並作客觀性的分析,不能聽信片面說詞與畫面,更不能為爭取閱聽率而妄下結論。

在老蔣時代,失事次日,總司令要將失事原因面報總統,當前的政治更甚,家屬的悲憤、媒體的渲染、網路的推波助瀾,長官在此壓力下,當如何應處?說「實」?還是「真」?

從中華民國空軍F-100、F-104戰機的汰除,都是在「失事→天安特檢→失事…」的模式不斷循環,但這樣的決策,是否絕對正確?

失事原因區分為人為、機械、環境、組織等,這次失事明顯的有人為操作不慎所致。作為一個老飛行員,提出幾點分析:

從飛行員的成長論:

1.剛學會飛的飛行員,為展示其能力,常摔在自家與女朋友面前。

2.年輕氣盛的飛行員,喜歡冒險,超低空、穿山溝、耍特技…常因信心超過能力失事。

3.擔任部隊長時,往往因身先士卒,忘卻行政工作的疲累而肇事。

4.身心疲勞所致,如新婚、家庭不睦、徹夜歡騰、酒醉、暫停休假執行飛行任務…等。

5.組員派遣與搭配不當,如機長(長機)能力差,副駕駛(僚機)亦非優秀,未能應處危機。

6.季節的因素,春秋兩季晴雨不定,人員與機務同,4月5日前當「不趕飛」,空軍部隊視為禁忌。

從地緣習性論:

1.北部冬季低雲,只要能飛至雲下,能見度極佳,可目視地面,回場降落,然常因逕自穿雲下降而撞山,或將水塘誤認為跑道肇事。

2.中部冬季雲霧遮蔽,飛行員無以為繼,必須依據地面導引,或練好雷達進場技術,否則無法回場降落。

3.南部冬季有霧霾,垂直能見度較好,水平能見度極差,如果不會地標航行,無以為繼。

4.東部每天都是好天,天邊有一朶雲,即視為不良天候,影響飛行操作。

從換裝時間論:

1.初次換裝,所有人員皆新手,在摸著石頭過河情況,小心謹慎。

2.擔負戰備,轉換為持續恆定作戰任務,因疏漏產生失事。

3.老的部隊,容易出現陋習,如同「猴子吃香蕉被打」產生「以訛傳訛」的問題,更有軍心、士氣、專業程度下降等問題。

目前臺灣的飛行員,都未接受實戰的洗禮,飛行能力如何?只有自己知道。

筆者對遏制戰機失事提出以下建議:

1.回歸專業,不要政治干預事實,過多的作為,不如少作為。

2.「老」不是問題,問題在不忘「初心」,不斷對戰機及任務進行升級,提供部隊向前的動力。

3.飛行員的培養,著重心智與嚴苛的實戰訓練,做好「注意力」有效分配的習慣而已。

4.沒有不可飛的天,只有未經準備的飛行,才是飛安禁忌。

5.飛行員的眷屬,當將飛行員作「玻璃」看待,提供充分休憩與安定的環境,專心執行任務。

6.部隊長是一切飛安的基石,注意領導統御,依「道」調動一切,才能確保飛安。

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