蔡總統接見葛理漢訪團的影片中，葛理漢當面對蔡總統提出「我們希望您購買（波音）787」時，現場口譯直接略過該句話未譯成中文，反而譯成「非常希望我們接下來有非常良好的成果」。圖／取自中華民國總統府Youtube官方頻道
不只新聞稿！
葛理漢提「買波音」
中文口譯「被消失」
2022-04-29 23:23 聯合報 / 記者記者蔡晉宇、周志豪、吳亮賢、侯俐安
https://youtu.be/t8mfp1D6fiI
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（↑議員提到購買787發言 在影片12:10處）
本報報導美國議員葛理漢訪台時當面向蔡英文總統表達希望台灣購買波音787，總統府與外交部雖否認強銷。但經對照，總統府不僅在蔡總統接見美議員當天的中文新聞稿未提及議員有關購機的發言；從影片也發現，葛理漢現場發言說「我們希望您購買（波音）787」，這句話在現場中文口譯也「被消失」。
本報日前報導，葛理漢希望台灣購買波音787的發言，總統府網站提供的英文逐字稿中可以找到，但記者按下「中文」轉換後看到的新聞稿，不見這段文字。
總統府昨以新聞稿反擊此事，國安局、外交部則接連稱之為認知作戰。但進一步從當日蔡總統接見葛理漢訪團的影片中，可看到葛理漢當面對蔡總統提出「我們希望您購買（波音）787」時，現場口譯直接略過該句話未譯成中文，反而譯成「非常希望我們接下來有非常良好的成果」；從影片可見，蔡總統現場未有回應，但頻頻點頭。
直到葛理漢發言後17分鐘，參議員波特曼再次提到，「剛剛葛理漢參議員有提到，在南卡那邊所生產的波音787客機，他們的引擎來自俄亥俄州」，口譯才原文翻譯。
國民黨團總召曾銘宗批評，國外有人來訪，對於相關發言應忠於原意，訪賓有所要求，從國際政治的角度上來看無可厚非，做得到就允諾，做不到就解釋，但總統府與外交部卻選擇以扭曲原意方式對外說明，根本是把人民當傻子，對美國也不禮貌。
民眾黨立法院黨團總召邱臣遠表示，中、英文新聞稿都是總統府提供 ，「如果談認知作戰，也是民進黨政府認知作戰」，且中英兩個版本差異程度，也超過總統府說的「潤飾」程度。
針對此事，總統府僅貼回昨日新聞稿回應。
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葛理漢希望台灣購買波音七八七飛機事件持續延燒。本報資料照片
華航購機
與政治外交高度相關
華航採購波音七八七事件持續延燒，外交部昨天再將全案指向認知作戰。交通部前部長葉匡時直言，華航是上市公司更非百分之百國營事業，報導會讓府方、外交、國安圍剿，「高度懷疑華航有強烈壓力」。
政治力介入購機案時有所聞，蔡政府首任時期，華航原正進行窄體客機汰舊換新案，原屬意法國製造的空中巴士，但二○一六年蔡政府上任後，「希望」華航棄空巴、改採美國波音七三七Max客機，華航窄體客機評估案中，原載明採購空巴，卻多次遭到退件，建議「再行評估」。
曾參與對外採購案的民進黨官員回顧，當時府院提升思考角度，將購機案與國內航太結合，交通部與華航在總統府開過兩次會，但二○一八年底開始，波音七三七Max接連發生獅航事故、埃航空難，以致中國大陸發出停飛命令，歐盟、美國跟進，也減緩波音對我壓力，並強調會提出更好方案。
該人士指出，購機案與台美政治有高度關係，總會有我方不得已的時候，台灣媒體報導傳達的是事實面的反感與抗議，我方反而應以此爭取空間，而非氣急敗壞。
曾參與會議人士指出，當年華航基於機隊轉換、維修等因素，確實較屬意空巴，但高層在會議中都「講得很直白」，明示必須「考慮外交」，最後延後購機案，提出轉圜方式為購買軍事案或天然氣，藉以舒緩美方壓力。他苦笑，天然氣、飛機製造地點，雖在不同州，但當時只能以此應對美方。
當時華航不願配合購買七三七Max時，也曾有媒體報導，華航前董事長何煖軒是因美方龐大壓力而為此下台，華航在事後則強調人事與購機案無關。但一名當時參與決策者直言，從事後看波音接連事故，證明當時堅持拒絕波音是正確的決定。
交通部前部長陳建宇則表示，華航表面是民股，實則為官股掌控，無論是法國空中巴士、美國波音公司，都會透過外交手段，或直接向我政府爭取訂單。華航考量時，必須憑藉公司治理原則，針對航線、維運、獲利等完整分析，才能做決定。
美國參議員葛理漢公開表達，「希望未來幾周，台灣將宣布購買廿四架波音公司在南卡羅萊納州製造的七八七飛機」。陳建宇說，期待華航能在完整考量後，做出公允合理的評估，讓府院與美方了解，廿四架未必要照單全收。他也相信，美方強烈要求後，「法國恐怕也不會不動聲色」，但以台美交好強度而言，「華航壓力會更大」。
還原現場 787被總統府消失3次 製表／政治組、國際組
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（↑議員提到購買787發言 在影片12:10處）
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蔡英文總統（右）十五日接見美國參議員葛理漢（中）訪問團。圖／總統府提供
本報前天獨家報導「美強銷我波音787」，揭露美國重量級國會議員葛理漢訪台時，當面向蔡英文總統推銷波音787飛機，總價約2353億元。新聞一出，遭民進黨政府強力攻擊，甚至栽贓報導是「認知作戰」，恐嚇以「國安法」論處。
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圖為現在機身編號N249BA的波音LCF，原來是華航B-18271(B-161)，2014年披著紅梅揚姿塗裝降落桃園機場。本報資料照片
【重磅快評】
華航永遠是政府的童養媳？
不出意外，聯合報獨家報導美國國會議員訪台，當面向蔡總統要求採購波音787客機的消息之後，立刻就遭到圍剿。總統府批評「對台美關係毫無幫助」，外交部進一步指責「惡意破壞台美情誼」；在立法院，在立委王定宇的做球之下，國安局長陳明通也說，此舉是認知戰慣用手法。
正如總統府所云，政治人物出訪，本來就會推銷在地產業。因此葛理漢參議員請求購買生產線位於南卡羅萊納州的787，波特曼參議員順道為俄亥俄州的GE發動機請命，本來就是天經地義。同樣道理，西歐國家政要來訪，也很可能為空中巴士美言。這些本來都是外交上的例行動作，但總統府對外公布時，刻意搞出「AB紀錄」，在中文版故意把美國來賓推銷787給「修飾」掉，反而讓人覺得心虛，此地無銀三百兩。至於執政團隊對於不欲見的言論，動輒拋出紅帽子，顯示的恐怕是，對昔日戒嚴威權充滿嚮往的潛意識。
美國議員推銷787沒有錯，那麼如果華航買787有沒有錯？答案是也沒有錯。但如果是華航根本沒得選，一開頭就被政府逼著非買787不可，就絕對是大錯特錯了。
華航的區域航線主力A330-300即將退役，目前國際市場上的下一代機種，就是空中巴士的A330-900（A330neo）或波音的787-900/1000。就專業角度而言，兩種飛機各有千秋：全機身用碳纖維打造的787，在酬載量、航程等性能方面，都略勝一籌；然而787領先A330neo的優勢，某部分與華航現役的A350-900重疊，是否當真需要這些優勢（當然不會免費），不無討論空間。至於A330-900的最大優勢，就是與A330-300的共通性，可以減少機組員換裝的成本；甚至與華航其他空中巴士機種（A350、A321neo）的共通性，以及雙方的合作關係，也是利多。
再從銷路來看，787從2004年推出以來，已經接獲1487架訂單，交機1006架；A330neo於2014年推出，已累積273架訂單，交機73架；如果加計第一代的A330ceo，總訂單與交機數是1759與1533架。換言之，兩種飛機都堪稱傑作，都在市場上相當成功。未來不管哪一架漆上華航塗裝，都不能說不稱職。
但問題是，航空市場遠比想像中複雜：上述兩種飛機的對外牌價，都在2.9億美元左右，事實上真正成交價是商業機密，誰都不會公布，而且隨著不同的客戶，會有很大的落差。規模愈大，愈可以影響市場同業動向的買主，就可能談到更佳的條件，飛機製造商就更願意打出更佳的折扣。一般估計，以華航這個等級的客戶來說，實際成交價約在一半左右。進一步說，購機合約決定的，可不只是架數與總價兩個數字：採用的配備、交機的時序、附帶提供的服務多寡........在在都會造成金額的落差。
也就是說，華航在談判時，可以「挾波音以令空中巴士」或「挾空中巴士以令波音」，藉著兩頭比價來迫使賣家提出更佳的條件。尤其先前受到新冠肺炎疫情的影響，航空產業大幅衰退，各機種往往出現退訂比新訂數字還多的情況。對波音來說，還要面臨737MAX停飛造成的重大打擊。這時如果華航談判技巧夠好，的確很有撿到便宜的機會。
但是這個前提必須建立在，華航有權去作自己的選擇，才能夠在美法之間左右逢源，尋求對自己最有利的方案。反之，如果一開始就被政府限定，只能夠買787，甚至只能買GE發動機（787有GE與勞斯萊斯兩種選項）。那麼華航在談判桌上面對的美方代表，其提出條件的嘴臉與口吻，必然大大不一樣。
其實不僅是購機等經貿，在國際關係上，各方都是透過精算，選擇對己最有利的方案，本來就沒有絕對的朋友與絕對的敵人。然而對擅長鼓吹非黑即白，最後自己也被大內宣洗腦的執政團隊，這種最基本的法則，似乎成了一種奢求。
所以可能的結果是，華航繼續扮演政府的童養媳：繼續在「國家航空公司」的名義下，無償貢獻自己的經營利益。然而另一方面，「國家航空」還是要面對自由市場，還是要與國內與國外的同業競爭，腳上被綁著一副鐐銬，能不能與對手自由競爭？就不是政府高層那麼在意的：華航該做的，只要繼續無條件配合人事安插，只是繼續配合廉價派飛無利可圖的專機，還有三不五時在公司名稱與機身塗裝上，累積一點「轉型正名」業績—結果當然不會成功，但提案者真正期待的目標，本來就是再一次炒作「對岸打壓」的人造悲情。
至於例如新加坡航空、阿聯酋航空等，雖然也是泛公營，但卻在政府的全力扶持下，成為世界一流業者，甚至趁機發展本國的航太產業或轉運中心。這種事情自然是天方夜譚，身為童養媳就別過分去妄想，省得自己傷心。
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