台海封鎖戰10》
鎖死台灣，
全球科技業會多慘？
92%先進晶片沒了
120兆供應鏈斷鏈
2022-08-22 08:30 風傳媒 郭家宏
台灣海軍在漢光演習期間發射飛彈，應對未來可能爆發的台海衝突。（美聯社）
裴洛西訪台後，中國大陸在台海6個區域實施為期3日的軍演，時間從8月4日到7日。繼裴洛西後，美國參議院外交委員會亞太小組馬基（Ed Markey）也率團訪台，自8月14日起，展開為期兩天的行程。中國大陸15日再次表示，要在台灣海空域實施軍演。
早在1996年的台海危機，中國大陸就已展現鎖定台灣、發射地對地飛彈的能力，而在今年的軍演，中中國大陸更展示飛彈飛越台灣上空、打擊東部海域的能力，不僅能封鎖台灣，也能阻止美國、日本介入。專家警告，中國大陸對台軍演可能常態化。然而台海是國際重要航道，我國也是半導體等關鍵商品的出口國，若台海真的被封鎖，對國際將有什麼影響？
全球容量前10%大型貨船，有88%經過台灣海峽
台灣位於第一島鏈的中心，北接日本、韓國，南通菲律賓、新加坡，是船隻從日本、韓國、中國大陸前往西方的重要航道，特別是歐洲。中國大陸與日本分別是全球第二、三大的經濟體，南韓也是東亞半導體大國，三星半導體的先進製程地位僅次於台灣。
根據《彭博》統計，全球5,400艘貨船當中，今年1到7月就有48%的船隻通過台灣海峽；而全球容量前10%的大型貨船中，更有88%會經過台灣海峽，它們大多服務歐洲航線，載運衣物、電器、手機、半導體等貨品。
根據世界海運理事會（World Shipping Council）2020年的數據，高雄港是全球吞吐量第15大的貨櫃港。而全球前十大港口中，中國大陸就囊括7座（上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、香港、天津港），另外3座分別是新加坡、韓國釜山與荷蘭鹿特丹。除了荷蘭外，台灣海峽是另外9座港口的必經航線。
從船舶公開資訊網站Marine Traffic的圖可以看到，台灣海峽與台灣東部皆是繁忙的航道，同一時間有上百艘貨船（綠點）與數十艘油輪（紅點）經過，是東亞的航運命脈。航線密度圖顯示，以澎湖為界，台灣海峽東西兩側是繁忙的航道；台灣東部海域的航線密度也很高，相比台灣海峽不遑多讓。
台灣海域有大量貨船與油輪經過。綠點為貨輪，紅點為油輪。（圖/Marine Traffic）
台灣海峽與太平洋海域皆是繁忙航道（圖/Marine Traffic）
若將視野擴大到國際，台海也是全球密度最高的航線之一，除了連接中國大陸、日本、韓國外，向南則通往新加坡麻六甲海峽，隨後轉進印度洋與地中海域，連接歐美大國。台灣向中東購買的原油與天然氣，也是走此航線進入各港口。
台海是國際主要航道（圖/Marine Traffic）
台海航運易受颱風干擾，中國軍演增添人為因素
這次中國大陸軍演，對途經台灣海峽的船隻造成一定干擾，多家海運公司禁止其船隻接近台海，或是要求避開演習區域，許多航空公司也暫停台灣航線。台灣交通部則建議船隻務必避開軍演區域。
但在6到9月的颱風季中，台海其實很容易因颱風阻礙航運，過去就有天然氣船因颱風受阻而延遲抵台的案例，造成能源、供電吃緊。且夏季至秋季這段時間也是美國聖誕購物季的商品生產期，會有大量商品從中國大陸出口，颱風難免對貨運造成些許影響。
至於中國大陸短期軍演，則為台海航線增添人為干擾。根據航運顧問公司VesselsValue在8月3日的資料，當天共有256艘貨船在台灣海域，而在演習結束前，還有60艘船抵達。演習期間，天然氣船改道避開台灣海峽，或是放慢速度避開軍演，但這種舉措在颱風季很常見。
陽明海運董事長鄭貞茂表示，船不像飛機有固定的航線，所以只要避開軍演區，成本應該不會有太大的影響。相較於外國業者的緊張，台灣海運業者大多淡定應對。根據《彭博》統計，軍演後期就有超過40艘船通過高雄外海的軍演區，可能是為了節省燃油，也節省航行時間，避免延誤行程遭到罰款。《彭博》並未提供其他資訊，無法判斷這些船隻具體由哪些業者經營。
台海航運在颱風季容易受阻，天然氣船無法靠港，造成能源吃緊。（圖/台灣中油）
若中國全面封鎖台海，3兆美元科技供應鏈受重擊！
若中國大陸軍演並非短期、而是長期封鎖的話，對全球供應鏈影響程度，可從俄烏戰爭略知一二。
俄羅斯、烏克蘭都是全球糧食主要出口國，俄烏戰爭以來，俄國封鎖烏克蘭的黑海港口，導致全球糧價上漲，進而造成第三世界國家糧食短缺。烏俄兩國經濟規模並不大，糧食出口也沒有壟斷性的地位，然而中國是全球第二大經濟體，台灣生產全球92%的先進製程晶片，對全球製造業而言台灣海峽地位當然比黑海更重要，只要些微擾動就會影響全球航運，若台海遭到封鎖、甚至爆發全面戰爭，都會嚴重衝擊全球供應鏈。
船舶經紀公司Braemar的首席分析師Anoop Singh表示，實彈軍演大多會選擇空曠海域，但台灣海峽每天有數十艘油輪經過，已經相當擁擠。金融集團Lombard Odier的亞洲宏觀策略師Homin Lee認為，若未來軍演常態化，將會嚴重影響台灣的對外貿易。
從全球角度來看，香港物流公司Janel Group的總經理Paul Tsui表示，若台海衝突加劇，對全球供應鏈影響將超過新冠疫情；投資公司TriOrient Investments的副總Dan Nystedt亦警告，若台灣出口受阻，將會導致全球3至4兆美元價值的電子產品供應鏈中斷。
但封鎖台灣、甚或對台發動戰爭，中國大陸也會受傷。台灣海峽是中國大陸海上貨運的重要航道，特別是北側不遠的上海港、寧波舟山港，貨物往南運送大多會經過台灣海峽。美國太平洋司令部聯合情報中心前行動總裁Carl Schuster認為，解放軍封鎖整個台灣海峽的難度很高，也勢必引起西方對抗，最終對中國大陸並不利。
烏俄戰爭期間，烏克蘭黑海貨運受到嚴重影響，衝擊全球糧食供應鏈。（AP）
台灣海峽遭封鎖，東部海域是替代航路
倘若中國大陸真的封鎖台海、甚至發動戰爭，對於只「路過」台海而不停靠台灣的船隻，其實還是有替代航線，也就是台灣東方海域。
從航班密度圖來看，台灣東方海域早已是繁忙、成熟的航線。能源暨船舶分析公司Vortexa的數據顯示，今年有14%的中國油輪、天然氣船通過台灣海峽，但大多是較小與航程較短的船，較大型油輪會走台灣東部航線。
但走東方海域也有缺點，最主要問題就是路程長度，一般而言此路線會多消耗3天航程，若要停靠深圳、上海等離台灣海峽較近的港口，避開台海也相當不便。另外，菲律賓是全球最多颱風侵襲的國家之一，平均每年有20個颱風，若要走台灣東方海域，船隻得通過呂宋海峽，被颱風侵擾的風險更高。
國際大多認定台灣海峽是國際水域，美國與盟友時常派遣軍事船艦通過，表達自由航行的權利。但近期中美雙方會談中，中國大陸多次宣稱「台灣海峽是內海」，讓國際感受到中國大陸對台海施加的壓力有增無減。中國大陸已透過這次軍事演習展示，解放軍有能力封鎖台灣海域，若台海真遭到封鎖，將會是全球供應鏈業者的惡夢成真。除了面對侵略本島的戰爭，台灣當局也正努力思考中國封鎖的反制策略，避免經濟癱瘓。
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