台灣引進的CH-47SD算是產量稀少型號，國軍遲遲未安排中壽性能提升（MLU）或是構改升級，未來將面臨消失性商源的困擾。（維基百科）
台灣陸航CH-47SD該升級了
張豐麟 ※業餘自耕農
台灣陸軍是在2000年簽訂合約向美國採購一共9架CH-47SD重型運輸機，總預算達4.86億美元，並在2003年初交機完畢，並全數部署於台南歸仁的空運營，換句話說，最年輕的一架也超過20歲了，可惜的是，2008年陸軍編號7303的CH-47SD直升機在進行單機戰術訓練時，迫降造成機體受損，陸軍也未修復，而是報廢。於是，本來就少的可憐的重型直升機目前僅剩8架。
不過，最讓人擔憂的是，台灣引進CH-47SD算是產量稀少的型號，國軍遲遲未安排中壽性能提升（MLU）或是構改升級，未來很快將面臨消失性商源的困擾，因為CH-47SD基本上是以1970年代的D構型推出的改良型號，所以被稱為超級D型（Super D），包括換裝T55-GA-714A發動機（輸出功率4,733匹軸馬力）、加大油箱（7,828公升），升級數位化航電、發動機全權數位控制（FADEC）以及加長的機鼻，客戶就是台灣陸軍的9架、新加坡的12架以及希臘的6架，總產量非常稀少。
美國在台灣的CH-47SD全數交機後，不到三年就推出全新改版的CH-47F直升機，重新設計機身讓結構輕量化，駕駛艙、機艙、機體後段、掛架、跳板艙門的結構也經過強化，讓機承載重量提升到9.5公噸，最大飛行時速提升到302公里，操作航程延長至609公里，並加裝AN／ALQ-211電戰干擾系統，提升F型的電子戰生存優勢，機艙可直接駛入兩輛悍馬車或一輛悍馬車加一門105公厘榴砲，最多可搭載36名人員或24具擔架與相關醫護人員，優異的性能隨即吸引大批訂單，美軍自己馬上訂購超過140架CH-47F的全新機，外加舊機體翻新升級超過191架至F規格。
外銷成績則有荷蘭訂購6架全新的F型、加拿大升級15架至F型、英國購買24架、澳洲購買7架、印度購買15架、德國購買60架、南韓購買18架，彈丸之地的新加坡決定採購16架全新的CH-47F直升機，數量足足是台灣空運營的兩倍，戮力於提升陸軍立體機動能力的決心表露無遺！
在2023年的3月份，位於印尼PT Dirgantara Indonesia（PTDI）開始交付第一批兩架組裝完成的空中巴士H225M中重型多用途直升機予國防部，沒錯，其實就是台灣空軍EC225的近親，印尼國防部在2019年啟動的中型直升機更新計畫，總計採購17架直升機，最終印尼空軍決定採購8架Airbus直升機公司的H225M直升機，印尼陸軍決定採購9架Bell公司的412EPI直升機，讓台灣人羨慕的是，雖然印尼總採購數量僅有17架，但Airbus以及Bell都同意授權在印尼自行組裝。
根據合約內容判斷，應是進口大部KD件在印尼裝配，並經由PT Dirgantara Indonesia增加客製化儀器設備校準後移交給印尼國防部，換句話說，印尼不因為每種直升機採購的數量不滿10架，就放棄讓國防產業技術交流的機會，反觀台灣60架黑鷹，沒有一架是在台灣組裝，印尼的做法相當值得欽佩。
日本速霸陸集團迄今交付UH-2的數量約10架，國內各單位總需求的最終生產數量有望超過150架，大量採用商規零件所以後勤相當便宜。（維基百科）
台灣原本是要新購90架新式中型直升機，以大約1:1的比例汰除UH-1系列，不過，因為UH-60價格昂貴，最後於2010年編列台幣846.73億元（28億美元）向美國採購60架（失事2架,僅存58架）UH-60M黑鷹直升機，以汰換老舊的UH-1H直升機。再因為諸多非專業的政治考量，最終交付陸軍的只有30架，僅存的30架UH-60M黑鷹運輸機，其整體運輸能量與原本超過百架的UH-1H相差過於懸殊，陸軍的三度空間作戰能力不但沒有提升，反而是下降並倒退了。
據多家媒體報導，原本陸軍有意建案續購32架黑鷹補足陸航部隊作戰能量，以填補移撥他單位所減少的空中突擊兵力規模，建議國防高層或可參考日本防衛省UH-X的低成本方案，或是印尼授權組裝的方式，在後續購案中讓台南亞航或是台中漢翔都能積極參與，進一步提升台灣航太產業的技術水準。
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