蘇聯中尉貝倫科所駕駛衝出函館機場跑道末端的米格-25（MiG-25）戰機。圖／美國空軍檔案照
最昂貴叛逃
曾為蘇聯防空軍放棄學業
這位共產模範生為何決定向美國投誠
1976年9月6日13時50分，一架陌生外型的大型戰鬥機，突然降落在日本北海道函館機場12跑道。戰機雖然放出阻力傘，仍衝出跑道盡頭，在草地上拖了200公尺，差點撞上儀降系統天線。這裡是跑道延長工程的工地，驚魂甫定的監工，一面上前，一面舉起相機拍照。戰機座艙罩打開，金髮大個子飛行員舉手，對空砰砰連放兩槍，嚇得監工連忙抽出底片丟在地上。
冷戰時期，蘇聯共發生6次飛行員駕機投奔自由，而1976年函館機場的這起，無疑對世界局勢影響最大。事件主角貝倫科（Viktor Ivanovich Belenko），最近在美國去世，替歷史事件畫下句點。曾經在蘇聯駕駛最先進戰機，又紅又專的貝倫科，為何會踏上冒險叛逃的不歸路？(本文未完，聯合報會員閱讀網址如連結)
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曾令西方嚇出冷汗的蘇聯MiG-25攔截機，但其性能真相在別連科叛逃事後被揭破。(圖/Wiki)
影響最大的投奔自由事件：
別連科MiG-25降落日本函館
1976 年9月6日，蘇聯飛行員維克多•別連科(Viktor Belenko)駕駛MiG-25狐蝠( Foxbat)戰機穿越日本海，抵達北海道的函館機場，一下飛機就表示自己是投奔自由，希望前往美國。這是美國的超級大幸運事件，一夕之間完全瞭解蘇聯的軍事科技水準，蘇聯的真相被揭穿了，甚至改變了美蘇冷戰格局。
函館機場人員拍攝到別連科的MiG-25即將降落。(圖/theaviationgeekclub)
航空極客俱樂部(The Aviation Geek Club)介紹，別連科出生於 1947 年，在成年後加入蘇聯空軍，以極佳的飛行成績，被選為MiG-25戰機飛行員，駐紮在蘇聯東部邊界的楚古耶夫卡(Chuguevka，海參崴東北方100公里)。此處國防地位相當重要，但是蘇聯此時經濟狀態已經很嚴重了，基地物資缺乏，部隊士氣低落，別連科提多次與基地長官提建議，卻被長官譏諷。
同時，由於待遇不佳，他的妻子對生活愈發感到不滿，揚言要帶著3歲的兒子德米特里（Dmitry，1973 年出生）搬回她父母在馬加丹(Magadan)的娘家。這一連串的打擊，導致別連科出逃。
別連科與MiG-25。(圖/colorized)
這位蘇聯飛行員僅花一天的時間研究遠東地區地圖，決定日本就是投奔的目的地，他在頭腦裡擬定出一條直飛日本千歲航空基地的航線，確定飛行方向後，在隔天的例行巡邏時，就執行自己的計畫。
別連科為了躲避蘇聯和日本的軍用雷達的搜索，飛行高度相當低，僅離海面約30公尺，也就大約9層樓高。假如當時有漁船在附近，必然相當驚訝。他細心的計算戰機的速度與飛行時間，在判定已進入日本領空後，他將MiG-25拉高到6,000公尺的高度，使日本的防空雷達捕捉到自己它。驚訝的日本航管單位試圖向這架身份不明的飛機打招呼，但別連科的無線電調到了錯誤的頻率。於是航空自衛隊的F-4戰機起飛攔截，但此時別連科因為沒有收到任何訊息，只能自己尋找他預定的降落點-千歲航空基地。
由於當天的雲層很厚，因此別連科必須衝進雲層之下才能辨識地點。他很高興的看到陸地，確定自己飛到日本，然而底下的地形卻相當陌生，他發現自己的航線稍微向南偏差，此時油料不足，他不得不降落在最近的可用機場，幸運的是，他看到一架民航機剛剛起飛，也就是有機場在附近，立即朝機場飛去，事實證明，那是函館機場。
此時MiG-25的燃料已經見底，他沒有辦法再修正降落角度，所以他幾乎是從路道中間降落，使得剩餘跑道距離不足，最終衝出跑道盡頭，在草地裡才停止。
蘇聯政府在第一時間向日本施壓，要求交出被盜的狐蝠。美國則快速派人前往調查，最終MiG-25是歸還蘇聯了，卻是以拆解和裝箱的狀態運回。
事實上，在別連科叛逃之前，美國最害怕的戰機就是MiG-25，當然不能放棄這個研究機會。美國政府在別連科叛逃後五個月，特別聽取了他的匯報，並在此後幾年聘請他擔任顧問，可見其重視程度。
「MiG-25震撼」發生在1971年，派駐在埃及的MiG-25偵察型以高空高速飛過以色列西部海域，以色列空軍立即派出F-4戰機前去攔截，但是卻完全無法追上，回報MiG-25以超過3.2馬赫的速度擺脫F-4的追擊。
此事迫使美國決心研發新一代戰機以茲對抗，最終的成果就是麥道F-15鷹式戰機，事實上F-15的外型相當類似MiG-25。
回到別連科叛逃事件，美國專家仔仔細細的分析MiG-25的發動機，並測量了飛機的紅外線信號，並對飛控系統和航空電子設備（包括雷達）和結構材料進行了詳細分析，發現整架戰機是鋼製的，難怪可以耐的住3馬赫飛行的2000度高溫。另外又發現MiG-25的航電設備很古舊，還在用真空管，功能相當單一。由於不知道如何操作，技師不慎損壞了一些設備，不得不倉促修理，有一種說法是，技師在拆卸設備後沒辧法裝回去，才使得MiG-25是以零件的形式返回蘇聯。
原來MiG-25是蘇聯回應美國SR-71的產物，由於SR-71偵察機能夠達到3馬赫，因此蘇聯也需要3馬赫等級的高速攔截機。
1980 年，別連科出版了他的自傳《 米格飛行員：別連科中尉的最終逃亡》，他提到MiG-25雖然可以到3馬赫，但操作規範明確禁止超過2.5馬赫，他堅持認為狐蝠不能安全地飛到 2.8馬赫以上。這又如何解釋在以色列上空的 MiG-25達到3.2馬赫呢？別連科說，發動機可以一時達到這個速度，但是必然會因高溫而導致零件軟化而報廢，「能飛到3馬赫，但只能一次」。
別連科向美國空軍表示，蘇聯開始在研發另一個高速戰機計畫，稱為「MiG-31」，但他也只是聽說，詳情並不知曉。美國小說家克雷格‧湯瑪斯(Craig Thomas)就取材自這幾句話，編寫出間諜小說「火狐狸」(Firefox)，虛構出一種幾乎可以飛到太空的超高速戰機，將打破美蘇軍事平衡，美國派出特種飛行員將其偷回。小說改編權被克林伊斯威特(Clint Eastwood)買下，並自編自導自演，在1982年上映，成為當年的話題大作。
真正的MiG-31外型，於1985年才被挪威空軍戰機在巴倫支海的飛行途中攝得，這才知道大家想多了，MiG-31的外型沿用自MiG-25，性能優化許多，但沒有飛到太空的能力。
別連科於1980年獲得美國公民權，擔任航空工程顧問。退休後，他希望能成為農夫，於是定居在北達科他州科勒哈伯(Coleharbor)，他也另組家庭，與一名音樂老師結婚，生下了兩個兒子。
蘇聯解體後，他在1995年有出差訪問莫斯科，他的感想是，莫斯科與他印象中的模樣沒有什麼變化。
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MiG-25飛行員 維克多貝倫科，以及當年降落在函館的MiG-25。(圖/militaryview)
投奔自由的MiG-25飛行員
維克多貝倫科過世
享壽76歲
警報5(Alert 5)報導，前蘇聯防空部隊飛行員，於1976年駕駛MiG-25戰機逃往日本北海道函館機場的維克多‧貝倫科 (Viktor Belenko，也譯別連科、別倫科) ，已於今年9月24日去世，家人直到最近才向外公布。11月20日，貝倫科子兒保羅•施密特(Paul Schmidt)表示，他的父親在伊利諾伊州羅斯巴德(Rosebud, Illinois)的療養院，因短暫的不明疾病去世，年76歲。
貝倫科當年駕機叛逃，是冷戰高峰時期的重要變數。在此之前，美國與西方都極為驚懼蘇聯的MiG-25高速攔截機，認為蘇聯掌握了美國還未成熟的耐熱金屬工藝，稱為「MiG-25恐懼症」，這也促使美國推動新一代戰機的研發，包括F-14、F-15、F-16等新一代戰機，就是為了抗衡MiG-25。
1947 年 2 月 15 日，貝倫科生於高加索地區納爾奇克(Nalchik)的一個簡單工人家庭。雖然家庭背景很普通，但是所幸也沒有什麼黑材料，所以他順利的求學、發展，之後因為喜歡飛行而報考軍事院校，以優異的成積加入了蘇聯精銳的防空部隊，保衛國家免受可能的外部攻擊。
1960年後期，米高揚-格魯維奇設計局(Mikoyan and Gurevich)研發新一代大型攔截機，並在1970年正式服役，採用雙垂尾、雙引擎設計，其科幻的外型震驚世界。蘇聯的國土幅員廣大，需要MiG-25這樣有著大型雷達與高速度的攔截機，才能有效的掌握領空。
MiG-25降落後，大量人員前往分析調查。(圖/theins )
貝倫科在空軍的表現顯然相當優秀，大約就在MiG-25服役初期，就入選為MiG-25的飛行員。但是他的個性比較耿直，與上司的關係不好，於是一紙命令被發配到堪察加半島，也意味著他升遷無望，於是他決心叛逃。正巧，堪察加半島離日本北海道並不遠，勉強在航程之內。
1976年 9月6日，貝倫科中尉駕駛他的MiG-25P 戰鬥機，飛往日本。第一時間北海道的千歲基地立立即派出F-4戰機升空攔截，結果完全追不上MiG-25的高速度。然而貝倫科為了迴避F-4的攔截，耗掉太多燃料，只能就近在函館民用機場降落，由於當時速度太快，貝倫科的戰機還必須繞函館機場3圈後來減速，在剩下約 30 秒燃油的情況下降落在機場，而且跑道距離還不夠，最終衝出跑道在草地上多滑行了100多公尺。
貝倫科在下飛機之後，立即要求申請美國的政治庇護，這對美國來說簡直是天上掉下的禮物，首先證明了西方制度的優越性，竟然可以吸引蘇聯最傑出的人才投奔；更重要的當然就是瞭解MiG-25的構造，分析蘇聯的工業與科技能力。 很快的，大批美國專家趕來檢查飛機，幾乎每一個螺絲都進行了材料分析。當然，日本工程師也參與了部分階段的工作。蘇聯政府向日本施加壓力，要求盡快交還MiG-25。日本人同意了，不過這架MiG-25幾乎是以零件的形式，裝箱以船運的狀態被運回，這令蘇聯感到惱火，但也木已成舟，MiG-25的航空秘密已完全曝露。
蘇聯專家很快就發現西方到底知道多少秘密，包括引擎的紅外線特徵、系統系統、航空電子設備、雷達、結構材料等等。有趣的是，由於美國工程師不知道如何操作這些設備，他們在測試的時候還損壞了其中一些設備，不得不拿美國的同類零件修理，因為蘇聯後來在雷達系統中，發現了美製的保險絲和電阻器。
這起事件讓美國驚覺MiG-25的設計「頗具巧思」，原本美國以為它是耐熱的鈦合金所製，卻發現它是一種單純的不鏽鋼，雖然不鏽鋼同樣能夠受高溫，但是較大的重量，使它的飛機空重很重，需要更大的推力才能起飛，導致MiG-25的航程不足。
它的雷達也給西方留下了深刻的印象，設計有兩個波段，幾乎可以防干擾——當時美國雷達還沒有這種功能，但是它的「防干擾」是建立在它的原件相當原始，採用的真空管，而不是矽質電晶體。這使美國感到納悶：就竟是為了抗干擾才刻意使用真空管?還是蘇聯不具備矽質電晶體的加工能力?
美國最終的結論是， MiG-25確實是一款高速戰機，也確實能夠飛到2.8~3馬赫，但是這會嚴重削弱引擎的耐用性，可能一趟3馬赫飛行後，引擎就必須報廢。另外，它的轉彎性能很差，迴轉半徑非常的大，而它的雷達雖然功率強，但是故障率也高。
總之，美國認為它的綜合性能不足，完全不是美國F-15戰機的對手，MiG-25的神話徹底破滅。
再說回貝倫科，美國國會於1980年通過一項法案，給予貝倫科美國公民的身分。為了逃避關注，他改姓施密特，經常搬家，大多住在中西部的小鎮。他曾擔任航空航太公司和政府機構的顧問。
他到了美國以後，與一名音樂老師相戀結，雖然最後婚姻以離婚告終，但是留下了2個兒子與4個孫子。儘管一些報道稱，他在蘇聯抛妻棄子逃向美國，但貝倫科否認此事，稱那是蘇聯宣傳的結果。
冷戰結束後，他偶爾出現在航展上擔任貴賓，並重新稱呼自己為維克多•貝倫科，但他從未以自己的名聲來謀利，在身體還硬朗的時候，以種植為生。
他的兒子保羅說：「我父親一直很低調，過著最隱密的生活，他當年能在雷達高度下飛行，這無論是字面上，還是比喻，都很貼切。」
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