破除幻象2000失事引發的認知戰
諸葛風雲 ※大學助理教授、軍事部落客YouTuber
因為幻象2000-5爬升率、自動接戰及電子防禦等能力非常優異，因而部署在距離中國最近的新竹空軍基地。（資料照片／攝影：張哲偉）
9月10日空軍新竹第二聯隊所屬的一架幻象2000-5單座戰鬥機（機號2047）由上尉飛行官謝沛勳（30歲）駕駛進行飛行訓練，在返回基地進入最後長五邊時發生動力喪失的事件；這幾天由特定媒體、特定對象（準備參選議員的前空軍退將）不知是有意還是無意受訪，刻意操作成飛機老舊、政府搜救不利，企圖引發一連串對於國軍乃至政府的不信任事件。
本次事件始末及分析詳述如下，冀望國人能理解事件脈絡，給予空軍支持，並對於國內假訊息充斥提高警覺：
一、幻象取得經過
在上世紀1980年代，台灣當時空軍戰鬥機主要由F-104星式戰鬥機及F-5E/F老虎二式戰鬥機組成，其中F-104戰鬥機已步入壽期尾聲意外頻傳，造成多起飛安事件令空軍折損非常多位優秀飛行軍官；在當時台灣國際處境非常艱難，國造的IDF戰機在1989年5月28日才首飛成功，但受到當時台灣技術能力及美國兩岸政策影響，作戰性能受限，所以當時台灣空軍
同時向美國通用動力（戰機部門後併入洛克希德.馬丁）的F-16隼式（Falcon）戰鬥機及法國達梭的幻象（Mirage）2000-5戰鬥機表達採購意願；在當時台灣成功運用冷戰結束軍火市場蕭條的機會，且法國已先詢問中國是否採購未果後，先在1992年9月1日，法國公開宣布同意出售60架幻象2000-5戰機給予中華民國台灣（飛龍計畫）；因為中國反彈並不大所以美國老布希總統就緊接著在第二天1992年9月2日，在德州通用動力公司宣布將售予台灣150架F-16A/B戰機，這些軍購案在檯面下都運作超過3~15年以上才出現契機開花結果。
台灣的幻象戰機飛龍計畫在當時採購了60架戰鬥機之外，1992年11月18日，中華民國與法國完成簽約，合約總價約1,667億元新臺幣（折合291億9,490萬法郎），採購包括了480枚魔法二型飛彈、960枚雲母（MICA）飛彈，同時也一併採購了6具備用發動機及ASTAC電子偵察莢艙，由於法國空軍使用的是舊型的幻象2000-C也配合台灣升級相同規格以統一後勤，但受限於中國因素，所以只提供對空作戰功能，但同時也讓台灣成為亞洲第一個具備中程主動雷達導引飛彈國家，因為幻象2000-5爬升率、自動接戰及電子防禦等能力非常優異，所以就部署在距離中國最近的新竹空軍基地。
二、發生經過
（參考空軍新聞稿及前17隊黃揚德上校芒果教官說明）
9月10日（星期一），新竹第二聯隊所屬M2000-5型單座機，機號2047，由上尉飛行官謝沛勳駕駛，執行夜間攔截訓練（未掛飛彈）；2005時由新竹基地起飛，2029時訓練完畢，返場採儀器進場進入長五邊；2035時於新竹基地250方位19浬高度2000呎呼叫發動機動力喪失，經過故障排除未果，一旁長機提醒注意高度；2036時高度1000呎人員跳傘，飛行員完全依照平時訓練完成逃生動作，並在落海前解開降落傘避免被降落傘拖入海裏，入海後迅速拉回救生艇並啟動求生裝備及無線電，同時空軍作戰司令部（JOCC）下令具備前視紅外線裝備的嘉義S-70C-6全天候搜救直升機及屏東基地C-130H運輸機立即起飛執行搜救/照明任務；2129時嘉義S-70C-6進入目標區，並由一旁的C-130H以一浬間隔持續投擲照明彈；2201時S-70C回報疑似發現救生艇；2220時發現待救人員，搜救士入水；2230時，海巡搜救艇3580及10031由岸邊巡邏轉用至目標區共同支援搜救；2239時因S-70C-6發生纜繩卡滯無法回收，救護士及獲救人員採吊掛至海巡35噸級PP-3580艇，此時救護直升機機長為避免發生飛安事件，決定切斷掛籃鋼纜；2303時因退潮影響，導致海巡艇無法進入新竹南寮港，人員改登海巡100噸級PP-10031艇後送臺中梧棲港；2224時嘉義派遣EC-225超級美洲獅救護直升機載運萬一需要持續搜救黃金72小時的預備機組人員赴新竹基地待命，於2313時落地；2315時空軍派遣救護車及醫護人員前往臺中梧棲港待命，並於0003時到達；0122時，海巡10031艇靠港，空軍醫護士陪同謝員後送童綜合醫院梧棲院區就醫。
三、事故發生可能
當然真正事故原因有賴空軍的飛安調查，現在僅就目前可能資料提供大家參考：空軍新竹基地（IATA代碼：HSZ；ICAO代碼：RCPO）位於新竹頭前溪出海口南側，附近有大片濕地野生水鳥聚集，在日本時期二戰前的1936年左右開始徵收興建，戰後由空軍接收，現有主跑道為日本時期跑道拓寬延長而成，跑道方向為05/23，長度為11,955呎（3,644公尺），因位於桃園國際機場民航機下滑道下方，所以戰機起降高度均限制在3,000呎以下，為空軍幻象2000-5戰機的基地，駐有第二戰術戰鬥機聯隊，下轄41、42作戰隊、48換裝訓練隊，目前為台灣北部唯一一座駐有戰鬥機的空軍基地，是台灣本島軍用機場距離中國最近的機場（約100公里），由於位置重要且優越，戰機起飛爬升佔位後即可屏障整個台灣北部空域；因位處頭前溪出海口溼地附近，所以候鳥及野生水鳥眾多，在過往發生的事故中就有三次都是發生在長五邊進場階段鳥擊造成，而依據空軍目前猜測事故可能發生原因為「衝激現象（Surge）」：可以解讀是發動機運轉過程，因為氣流不順暢引起的現象，引起的原因可以是突然吸到尾流、異物，或者是發動機內部某個組件異常，導致運轉不順暢，甚至是發動機油門的急收急推都有可能造成這個現象，用比較白話的方式來解釋：「發動機啟動需要油、氣跟電，「衝激」就是氣不順的結果（哮喘），若是外物入侵，吸進來造成葉片損壞，只要發動機的渦輪葉片斷裂，不論裡面哪一個結構斷了，一打就整個發動機壞掉；也有可能發動機的「油路」斷裂或不通，打油出現問題，例如IDF就曾發生過供油不順造成空中熄火導致墜機，至於這次意外原因，那就要調查原因，尤其等戰機打撈上岸才可以更明確知道原因。
四、媒體聚焦
1.第一架S-70C-6救護直升機絞盤故障：根據空軍前17作戰隊隊長，F-16種子教官黃揚德（呼號：芒果MANGO）教官回憶，飛行員接受求航生訓練時，救護隊也會派出救護直升機協訓，在頻繁使用或是風勢影響情況下，因吊掛的捲線器若遇到超溫的狀況就容易發生卡滯狀況，這都是可能會發生的狀況，本次事故當時搜救士也已入水，與飛官一起在水面等待吊掛，待人員進入吊籃後發現纜繩無法回收，所幸在機長判斷得宜情況下，趕緊將救護士及獲救飛官直接以懸停方式移至附近的海巡艇，後續又顧慮若直升機攜帶無法回收的纜繩及吊籃直接飛回基地恐造成地面及直升機安全疑慮，所以斷然決定切斷鋼纜，我想這些處置都是非常妥適的。
2.一波三折換船後送： 原先獲救的飛官及救護士登上海巡署35噸級巡邏艇PP-3580準備經由南寮漁港靠岸，但適逢退潮南寮漁港無法進入，所以選擇當時海流潮汐最近的台中梧棲漁港做為後送港口，因路途有段距離而換乘噸位較大的海巡署100噸級巡邏艇PP-10031，空軍也在事後感謝海巡弟兄義無反顧挺身而出馳援本次搜救任務。
3.第二架EC-225救護直升機為何未投入救援? 預備的EC-225超級美洲獅救護直升機當時依照救難標準攜帶了備用組員，待抵達新竹時獲救飛官及救護士均已登上海巡艇前往台中後送途中，所以就依照國搜中心指示進行待命。
S-70C-6全天候救護直升機。（圖片取自空軍救護隊網站）
4.飛行員以背部入水：會有這樣疑問的人恐對於彈射跳散逃生程序並不熟悉，彈射後首先會人員跟彈射椅分離，救生艇會繫於降落傘下方，待人員即將落海前必須先解傘，以避免人員遭降落傘拖入海底，但是當時適逢夜間，判斷即將落海高度比較困難，但看來都是依照平時訓練順利完成解傘、拉回救生艇、開啟求救設備，顯示平時訓練紮實。
5.為何要後送至台中梧棲童綜合醫院：童綜合醫院的創辦人童瑞欽醫師國防醫學院畢業，退伍後即返鄉創辦醫院獲行政院衛生署醫院緊急醫療能力分級評定為「重度級」，長期以來義務支援國軍在中部地區的演訓任務，之前更是傘兵秦良丰下士民國107年跳傘墜地重傷奇蹟存活的重要關鍵，所以從台中梧棲後送最近的醫院就是童綜合醫院。
6.海委會管碧玲主委訊息較國軍快：在搜救過程中，許多媒體不斷詢問國防部最新狀況，但國防部是屬於正式發言體系，必須再三確認內容並經過權責長官同意才可發布，而海委會管碧玲主委的FB臉書則屬於個人的粉絲團，屬於非正式的管道，卻也適時提供我們即時的現場文字實況，不過未來國軍或可考慮運用類似短文方式讓外界了解國軍搜救進度以安民心，因為當管主委FB顯示「上甲板了，意識清楚！」時，相信螢幕前的大家都非常振奮，這時心中的大石才終於放下。
7.綠色飛行衣：一般訓練時多穿著橘色飛行衣，戰鬥偵巡則穿著綠色飛行衣，但近年由於中國軍機擾台頻仍，空軍在空的訓練機時常要轉用作為伴飛監控，因此近年多一律穿著綠色飛行衣。
海巡署35噸級巡邏艇PP-3580。（圖片取自海巡署官網）
五、飛機壽限仍屬壽期中間並未老舊
各國戰鬥機的機體、發動機在設計時就有使用的壽期時數限制都是以小時計算，但實際壽限都是機密，但是目前歐美各國所研發製造的戰鬥機壽限多為6000~8000小時，若經過原廠延壽甚至還能延長到1萬小時以上的使用時數，且台灣幻象2000-5機隊曾因馬前總統對於幻象佣金案處置方式引起法國不滿導致台法關係緊導張，法國曾對台灣實施類武器禁運，致發生零附件短缺，導致空軍不得不對部分單座戰機實施環控封存，改以雙座戰機進行飛行訓練以節約零附件消耗並減少幻象飛行員換訓人數，來降低戰機日常磨耗，導致目前雙座機飛行時數較高，而單座戰機則多為3000多小時的懸殊時數，所以空軍才會編列預算準備對於雙座戰機進行延壽；而這次發生事故的單座幻象2000-5機號2047，機身鐘點：3371小時+45分，上次週檢是今年（113年）4月25日，出站後飛行時數:147小時+35分；事故戰機上的M53-P2發動機序號：60506、發動機鐘點：3123小時+27分、發動機出廠使用時數:17小時；不論由各種角度來看都正值青壯年時期，更是才檢修出場的裝備，根本就沒有機件老舊的問題。
六、飛行員的訓練時數
本次獲救的飛行員姓名:謝沛勳上尉（30歲），空軍官校105年班，飛行總時數：795小時，幻象2000-5機種時間：509小時，就有媒體巡視這樣時數是否正常，經了解現行飛行員訓練是從官校（大學）畢業後才開始進行訓練，必須由T-34C初級教練機、AT-3高級教練機、F-5E/F部訓機等逐步完成訓練，每換一種飛機就必須進行地面的學科、術科、模擬機訓練，所以並不是可以用飛行時數除以畢業8年來推算是否合理，以目前學制而言謝上尉的795小時總飛行時數及509小時的幻象時數非常合理。
以目前學制而言，謝沛勳上尉的795小時總飛行時數及509小時的幻象時數非常合理。（圖片取自賴清德臉書）
七、前批飛行可疑鳥類血跡
歷次飛行事故中包含這次意外共有四次都是處於返航長五邊進場低空的階段，且前三次意外後來都被判定為鳥擊事件，而新竹機場為台灣西部機場中最接近海邊的機場，且機場旁有溼地是大量野生水鳥得棲息地，所以鳥擊事件頻繁；在空軍記者會上空軍也承認，當天第一批次飛行落地後，在機翼等處有發現鳥類撞擊後的血漬及殘骸，但是通過內視鏡檢查並未發現發動機內部有異狀，但是飛行後發動機溫度尚高，所以機工長無法爬入進行檢查，經觀察進氣道等部位都屬乾淨無異狀，這有賴後續事故調查才能確定是否有關。
八、認知戰激烈交鋒
1.空軍退將之亂：事故發生後，有某位曾任空軍後勤副司令的退將，不知是否為了爭取從政參選機會，不斷蹭熱度爭取曝光，企圖帶風向導向飛機老舊，還亂建議應該改以F-15EX先進鷹戰機或F-18E/F超級大黃蜂戰機替代，相信在空軍的記者會上公布機體壽命使用狀況，曾經的飛官又擔任過空軍後勤副司令，不可能不知道這架幻象2000-5戰機才飛了3371小時+45分距離至少6000~8000小時的設計壽限，機齡仍屬青壯年時期，若空軍迫於輿論真的提前除役現有的幻象機隊，恐怕才是真的浪費民脂民膏。
此外，F-18E/F超級大黃蜂戰機即將停產，爬升率748英尺/秒（228公尺/秒）遠低於F-16的1200英尺/秒及幻象2000-5的933英呎/秒以及F-15的1,117.5英尺/秒，台灣新採購的F-16 C/D BLK70在換裝F110-GE-129發動機後爬升率跟飛行性能都超過幻象2000-5及F-15EX，而且F-18E/F又因為是航艦操作，所以多了很多航艦需求的設計導致呆重較高，以至所需要的跑道跟滾行距離最長，最重要的是在美軍規劃中未來「忠誠僚機」的聯合作戰無人戰鬥機（CCA）計畫中，F-16V、F-15EX、F-22、F-35均可具備操控能力，唯獨F-18E/F並不在規畫之列已失去未來發展潛力；另F-15EX是以卡達採購的F-15QA為基礎進行的研改工程而成，F-15EX原先有美國空軍的144架訂單，後下修至104架，現又下修至98架，顯示F-15EX的誘因正逐漸消失。
2022年2月，美國國務院批准向印尼出售多達36架F-15ID和相關設備，印尼在2023年8月21日與波音公司簽署了購買24架F-15EX戰鬥機的諒解備忘錄目前雙方仍持續協商中；2023年9月波蘭也宣布採購F-15EX（一般多認為約24~32架）；以色列由於情勢緊張已提出緊急採購50架新造F-15EX，及25架舊機升級；原有F-15操作國新加坡及韓國則婉拒這項提議，沙烏地阿拉伯則正在考慮採購54架，但波音正遭逢近年最大亂流，多起飛安事故導致各國對其品質不斷產生疑慮，加上生產效率低下，導致F-15EX每月產能僅1.5架，若台灣採購恐將排到2035年之後，在售價部分美國採購單價為9400萬美元以上，已經高於F-35A的7,790萬美元，且若台灣採購F-15EX單價將會跟卡達一樣需要重新建立後勤體系而高達1.45億美元，必須提醒F-35A為第5代匿蹤戰機，F-15EX為第4.5代戰機屬性不同；法國空軍目前僅除役老舊的幻象2000C戰鬥機，仍將繼續使用幻象2000D戰機至2030年之後，而全球目前使用的幻象2000系列戰機的國家還有摩洛哥的30架2000-9、卡達的12架幻象2000-5、希臘40架幻象2000S、印度的59架幻象2000H、埃及的20架幻象2000MB/EM及39架幻象2000-9、祕魯12架的幻象2000-EP/DP，還有引起俄羅斯強烈抗議的烏克蘭即將取得數目不詳的幻象2000-5戰機，顯見幻象2000機隊仍將活躍於許多國家的空軍，況且台灣已經開始編列預算對於幻象2000-5機隊進行延壽、部分性能升級的工作，所以幻象2000-5可以繼續再使用15~20年沒有問題，相信若具有這部分專業的人應該都會支持空軍繼續使用幻象2000-5戰機。
2.藍營政治人物之亂：某位藍營趙姓副總統落選人還發表改善兩岸關係才能保障飛官安全（兩岸不寧飛官難安）等莫名其妙的言論，到底是誰來侵擾台灣周邊海空域？加上藍營立委的助攻，配合某空軍退將一起將幻象2000-5的事故導向戰機老舊，刻意誤導全民，實在有失專業與政治道德倫理。
3.特定媒體記者之亂：具有紅統色彩的特定媒體竟然有篇由三位記者連線報導：幻象老舊 「聽起飛聲就知道」，還說一名住在新竹空軍基地附近的前飛行員妻子直言「現在聽到幻象起飛時的聲音就知道差很多了！」，這簡直是世界奇聞，前飛官的妻子竟然可以用耳朵分辨出戰機老舊？這幾位記者簡直把自己的專業跟社會對記者的信賴葬送，還有藍營立委也隨之起舞，都企圖動搖國人對於國軍的信心及對政府的信任。
本次意外事故中空軍各級單位都即時反應啟動救援行動，C-130H也照亮了新竹近海的夜空、救護隊也盡了全力了，絞盤超溫卡滯這就是莫非定律，獲救的謝上尉在操作以及相關處理程序看來也無問題，再次感謝海巡弟兄的協助，國人也應對於所有人員給予肯定與鼓勵。
台灣正處於認知戰的最前線，許多人為了個人政治目的不惜踐踏自己的專業、甚至有前空軍退將霸凌培養他的空軍，不論是背後中國有計畫的煽動，還是他們本身就是軍盲，他們正在削弱台灣的防衛力量，殘害養育他的台灣，這些舉動非常令人不恥，但隨著台灣國防實力逐漸提高，全民應強化心防，增加相關軍事知識，共同打這場內（第五縱隊）、外（中國侵略）夾擊的認知戰，台灣已經走出防衛力量的谷底，只要再加強國人防衛決心與對政府及國軍的信心，定能戰勝侵略者的野心。
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