一架就有嚇阻力！美專家籲售台空中加油機軍方列入中遠程目標 @ 神仙、老虎、狗

針對中共軍機高頻率繞台威脅，美國解放軍專家費學禮日前建議，應立即售台KC-130空中加油機，以增加F-16戰機的續航力。圖為KC-130加油機。（資料照，Wikipedia／Public Domain）

一台就有嚇阻力！美專家籲售台空中加油機軍方列入中遠程目標

2018-01-02 風傳媒

吳明杰

針對中共軍機近期高頻率繞台威脅，美國解放軍專家費學禮（Richard Fisher）日前建議應立即售台KC-130空中加油機，以增加F-16戰機的續航力。對此我國防部官員指出，國軍確立重層嚇阻戰略後，未來5年內建軍將優先發展水雷、飛彈和無人機等不對稱戰力，空中加油機目前並無迫切需求，但可列中遠程軍購目標；不過據空軍內部評估，加油機對性能提升後的F-16V戰力提升和保存有高度效益，仍希望未來爭取到預算空間並列入對美爭取的軍購清單中。
赴美F-16飛官皆有空中加油經驗美售台戰機更有留「伏筆」

另據了解，台灣飛官過去赴美國路克基地（Luke Air Force Base）受訓期間，都曾接受過空中加油訓練課程，只要曾赴美受訓的F-16戰機飛行員，都具備空中加油的經驗和能力；當初台灣向美採購的F-16A/B型戰機，空中加油的受油孔並未封死，性能提升為F-16V型後也仍舊保留，意謂美方當初已保留讓台灣F-16戰機進行空中加油的能力和空間。

同時台灣向美採購的F-16A/B型戰機，性能提升為F-16V型後也仍舊保留空中加油孔。圖為F-16V。（資料照，取自Lockheed Martin）

空軍曾思考改裝現有運輸機美軍：技術上沒問題

至於費學禮建議美方出售海軍和陸戰隊使用的KC-130型空中加油機，是採用專為F/A-18等戰機設計的軟管加油，而F-16戰機使用的卻是硬式加油管，必須透過KC-135或KC-10A等美國空軍使用的加油機才能進行空中加油，因而這項建議也遭質疑，就算台灣獲得KC-130型空中加油機，也根本無法對F-16戰機進行空中加油。

對此知情官員則指出，空軍早在2007年就曾向美提出空中加油機的採購需求，當時空軍內部曾進行專案研究，評估可以透過構改空軍現有的C-130運輸機，在貨艙置入油箱，直接將現有C-130運輸機改為加油機，也曾問過美方，能否將軟式加油管改為硬式加油管，美方曾回覆在構改技術上應該沒問題，但美軍未曾有這種做法，因為空軍有空軍的加油機，海軍陸戰隊也有自己的加油機型，沒有把陸戰隊KC-130改為硬式加油管去替空軍的F-16戰機加油的必要。

C-130
空軍曾研究評估，可直接將現有C-130運輸機改為加油機。圖為空軍C-130運輸機。（資料照，蘇仲泓攝）

軍方盼買加油機關鍵：提高戰時存活率、增強遠程打擊嚇阻

據了解，空軍一直希望能獲得空中加油機，主要考量有二：一是提高戰時存活率，二是可以進行遠程打擊提升嚇阻力。其中提升F-16戰機的存活率，是考量萬一機場跑道遭到導彈攻擊損毀，先前因獲得早期預警已先升空的戰機，如有空中加油機，則可以增加續航力，讓跑道搶修有較充裕時間，也連帶提高戰機的存活率，對遭到敵方第一擊後的空軍戰力保存，加油機有其必要性。

在提升嚇阻力方面，如果未來的F-16V戰機能獲得空中加油，續航力將可飛抵南沙太平島空域，平時將有助於守護南疆任務；而戰時若有必要轉守為攻，對敵展開重層嚇阻，一旦有空中加油機，也將讓F-16戰機具備遠程奔襲的打擊能力；至於因應共機繞台威脅，軍方內部評估，美國因這項敵情威脅就售台加油機的可能性仍舊不大，台灣戰機也沒必要跟著解放軍軍機繞島，分別以北中南東不同基地的不同戰機，以近待遠、以逸待勞就好。

只要一架就有嚇阻力！費學禮：讓台灣空軍有肌肉可秀

美國學者費學禮日前在一場研討會中指出，中共未來10年將部署第六代的作戰能力，美國必須防止中國在日本和台灣進行與在南海同樣的作為，未來這種威嚇性的轟炸機巡弋情況會更嚴重，他建議美國應立即售台KC-130空中加油機，讓台灣的F-16戰機續航力，與解放軍的轟炸機航程相近，並可以在面對解放軍秀肌肉時也有肌肉可秀。

費學禮日前指出，中共未來威嚇性的轟炸機巡弋情況會更嚴重。圖為日前中共轟6轟炸機繞台。（資料照，國防部提供）

台灣空軍因擔心機場跑道遭飛彈襲擊，除了期盼未來能獲得具備短場起降能力的F-35B戰機外，也早在10年前就向美表達過採購空中加油機的需求，希望能透過空中加油機延長戰機的滯空時間，空軍內部曾評估，若美方不便售台大型的KC-135等型加油機，可以改為提供台灣構改技術的方式，將空軍現有的C-130H改裝成空中加油機，包括將軟式加油管改為硬式加油，是相對可行的方式，而採購數量不用多，甚至只要擁有一架空中加油機，就能讓台灣空軍也初步具備戰略空軍的嚇阻力。

最少可幫12戰機加油加油機戰略敏感性高、售台機率恐低

費學禮建議售台的KC-130加油機，是美軍陸戰隊為F/A-18型戰機空中加油所用，至少可攜帶6萬2500磅的戰機燃油，並可加足最少12架F/A-18型戰機油料，還可同時採一左一右的方式，同步在空中進行高難度的加油作業，不過這型採軟管加油的加油機，加油的速度和效率，仍遠不如採硬管加油的大型加油機。

KC-130
KC-130加油機至少可攜帶6萬2500磅的戰機燃油，並可同時採一左一右的方式進行高難度加油作業。圖為美軍KC-130空中加油機進行加油。（資料照，Wikipedia／Public Domain）

關於空中加油機對台灣空軍提升戰力的效益，軍方內部也有人士質疑，如果戰機因跑道遭飛彈攻擊損毀無法起飛，空中加油機也同樣面臨無法升空的困境，如此一來加油機也無用武之地；也有官員認為，美方當初未封死F-16戰機的加油孔，同時讓台灣飛官赴美受訓時接受空中加油訓練，其實已經保留必要時將提供台灣戰機空中加油的可能性，加上空中加油機是屬戰略性武器，敏感度很高，美方售台可能性很低，因此沒必要再向美方提出採購需求。

替F-16加油的KC-135，加油管即將插入F-16背部。圖／美國空軍檔案照

美專家建議購KC-130 其實是KC-135

2018-01-06 聯合報記者程嘉文、張加

媒體報導，研究兩岸軍事的美國學者費學禮（Richard Fisher）日前在華府一場研討會中，主張我國採購KC-130空中加油機，以延伸F-16戰機航程。消息傳回台灣，頓時引發質疑，因為KC-130根本無法替F-16加油。費學禮對此向《聯合報》記者澄清，自己說的是美國空軍的KC-135加油機，並指出針對共機繞台與南海局勢，國軍應引進空中加油能力。

空軍官員透露，在1990年代後期，新加坡向美採購4架二手KC-135，當時美方也曾詢問台灣，是否有意引進？但當時高層認為「我們要飛到哪兒去」，因此沒有接受。十多年後，目前也沒有引進加油機的計畫。

空中加油分兩大系統，包括F-16在內的美國空軍，採用俗稱「硬管」的飛桁式（Flying Boom），加油機尾部有一根硬式加油管，由加油機上的操作員控制角度與伸縮，直接插入受油機機背的加油孔。飛桁系統加油速度快，兩機「銜接」的難度也相對較小，但只有大型機才能加裝。美軍目前現役機種包括KC-135與KC-10，未來還將引進以波音767的軍規版KC-46。

美國海軍則採用「軟管」浮錨式（Hose and Drogue），加油機放出軟式油管飄懸在空中，受油機的機首有受油管（部分機種平時可收回，部分為固定式），受油機飛行員必須操縱座機，「頂進」加油管尾部的喇叭口。KC-130是陸戰隊改裝C-130運輸機，兩翼下各有一套軟管浮錨系統的加油管莢艙，無法為空軍戰機加油。至於美軍航艦上，目前沒有專屬加油機，而由一（幾）架F-18不掛彈，在翼下攜帶副油箱與加油管莢艙，替其他僚機服務。

費學禮指出，近來頻在台灣周邊出沒的中共轟六K轟炸機，去年已開始測試加裝受油管，進行空中加油，未來航程將大幅度增加，估計續航力可能達20小時，執行繞台飛行等任務時能逗留更久，對台造成更大威脅。因此他近年屢次主張，台灣也該建立空中加油能力，讓戰機可以長時間監控共機。

費學禮說，在國軍三款現役戰機中，只有F-16已經內建加油口，只要採購具有飛桁加油系統的加油機，就能立即提升戰力。另一方面，若有空中加油，F-16就能飛往南海，有助於保障太平島的安全。

費學禮說，KC-135是美軍已經服役多年的機種，如能爭取出售，是建立空中加油能量最迅速、最便宜的選擇。此外採購二手的767客機，比照KC-46的規格改裝加油管，也可考慮。