美拒技轉維修
3年後P-3C僅1架能升空
本報接獲投訴，指空軍P-3C長程反潛機隊，因美方長期拒絕技術轉移維修技術、零附件送美維修時程過長等因素，戰備妥善機目前僅有五架，一架在地面警戒、四架輪流升空，但無法正常執行反潛訓練或攻潛偵察，而多轉用於對應共機。到二○二五年，我國將僅有一架P-3C反潛機可升空。
空軍司令部昨天稱，P-3C型機依原廠技令執行維保作業，妥善率均達部頒標準可滿足戰演訓任務；而該型機器材以軍、商購修及國內商源等多重管道獲得，目前機隊運作情況均正常。
共機頻繁入侵我西南空域，空軍作戰指揮部將慢速機如P-3C長程反潛機、C-130H運輸機都納入升空對應共機的任務派遣。
每架P-3C反潛機操作機組員眾多，包括前艙兩名正副飛行員、戰術協調官一人、通訊官一人、偵潛官兩人，全機約需七到八人出勤。
本報接獲投訴指稱，空作部經常賦予P-3C繁重的對應共機任務，除去偵潛官，最高每天排四批機組員全員待命，但因機務限制，每天實則只能起降兩架次，其餘架次每天下午到十六時或十七時左右就會被下令取消，人員無效待命，且反潛訓練長期落空。爆料指出，P-3C機務目前「奇慘無比」。
空軍二○一三年起以「神鷗專案」為名採購十二架P-3C長程反潛機，陸續接裝，二○一七年十二月一日成軍，部署於屏東神鷗基地。由於美方至今始終未同意輸出維修技術，所有零件維修都必須送返美國本土維修，期程過長，在地的空軍後勤第一後勤指揮部勉力執行基礎維修。而美軍今年九月將全數汰除P-3C，換裝P-8反潛機，P-3C的補給維修與訓練體系，都嚴重受到消失性商源威脅。
知情人士指出，P-3C反潛機分為全作戰系統妥善的「戰備妥善機」與部分作戰系統損壞但能飛行的「飛行妥善機」兩種，空軍始終以兩種型機加總的數量，向國防部宣稱妥善率符合部頒標準。但實際上能執行戰備任務的，目前只有五架，扣除一架地面警戒用機，則僅四架輪流升空執行任務。
知情人士爆料表示，我國建案時，要求十二架P-3C反潛機須服役廿年以上，現在至少還須服役十五年，但零附件缺件再惡化下去，P-3C後艙器材包括反潛電子裝備、火力控制系統、軍械武器系統等，這些零附件規格多是我國專用件，卻因美不願輸出維修技術，而送回美國修理期程過長等因素，現已陸續失效，推估到二○二五年，神鷗基地將只剩一架P-3C反潛機可以升空。
本報接獲投訴，指空軍P-3C長程反潛機隊，因美方長期拒絕技術轉移維修技術、零附件送美維修時程過長等因素，目前已有半數以上無法升空。本報資料照片
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新聞眼
美軍售只顧利益
不顧我戰備急需
空軍P-3C反潛機當年建案前，就曾有為何不直接採購P-8反潛機的建議，且當年為此型機究竟是由空軍或海軍操持，軍中反覆爭論不休，後來為讓後勤補保體系「一條鞭」，決定編制在空軍。如今空軍將反潛機架次大量轉用在應對共機上，我國還有多少長程反潛能量？備受質疑。
我P-3C反潛機隊當前面臨的窘境，正是美方售台軍備，明顯多只顧汲取利益，卻罔顧我戰備急需的寫照。
美國諸多售台軍備，不但拒絕與台灣進行工業合作，也吝於技術轉移維修技術，為的就是讓這些外銷軍備長途運回美國維修，將量能留在美國本土產線，汲取運輸、生產利益。但美國疫情嚴峻，諸多軍備工廠生產線扛不起這麼多料件維修任務，造成P-3C重要戰備系統送美修理期程過長，待料頻繁；軍方只能靠空軍第一後勤指揮部用其他架機零件拆拆裝裝，勉力維持。
如今，美軍在九月就要汰除P-3C反潛機，裝備、零附件消失性商源問題將更為嚴重，若美方仍然緊握維修技術不肯技轉，則顯見美國政軍體系只顧自身利益、不顧我國戰備需求；美國現在又以建構「不對稱戰力」為由，拒絕我載台建軍，雙重因素扼困，空軍恐怕就將面對二○二五年只剩一架P-3C可升空的窘境。
我國當年以「神鷗計畫」為名採購P-3C長程反潛機，並在屏東興建神鷗基地，布設地空鏈路，主要配合海軍用於長程反潛巡邏，並將南海情資回饋美軍印太指揮部。但機隊編制在空軍之下，面對任務狀況飽和時，難免就會「重空防、輕反潛」。面對當前共軍機艦四出侵入我防空識別區下，空軍作戰指揮部將P-3C轉用到監控共機任務的情況普遍，該型機有多少航次能配合海軍反潛的「海鯊操演」？並在飛行任務中執行偵潛任務？整個機隊任務、人員派遣，被指為應急而陷入混亂。
面對查詢，空軍司令部昨宣稱機務正常，但基層示警，若無法突破後勤困境，或找到改良蹊徑，我國對機隊十餘年來的投資恐將付諸流水。軍方豈可駝鳥心態，自我感覺良好？
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