編按：運油20加油機與殲16戰鬥轟炸機的加油圖片，運油20約能運30-40噸的額外油料，足夠6-8架殲16戰轟機加油用。(網絡圖片)
【軍事博評】
張競：
共軍海上空中加油訓練之戰略意涵
2022-08-03 00:08 香港輕新聞 Lite News Hong Kong
張競
中華民國榮民，曾任海軍中權軍艦艦長，美國海軍戰爭學院績優畢業，英國赫爾大學政治學博士，目前在大學執教國際關係等政治學入門課程。勤於媒體針砭時政與探論國際現勢，亦經常接受媒體電訪；偶爾出席政論節目，評論政軍議題。
編按：西飛運油20加油機試驗機機身出廠儀式上的運油20。(網絡圖片)
7月31日中國大陸中央電視臺，在報導2022年解放軍空軍航空開放活動暨長春航空展新聞發佈會新聞時指出，解放軍空軍發言人申進科大校正式對外宣布，共軍最新運油-20型空中加油機，已在近日協同殲-16型戰機，開始執行海上方向空中加油訓練。
依據此項報導，共軍面對海上作戰區域，遂行武力投射作戰能量，顯然是獲得具體精進成果；其所代表之戰略意涵與技術及戰力突破為何，值得吾人關注。儘管解放軍空軍發言人所述海上方向空中加油訓練，其中「方向」是否另有特殊定義，吾人難以精準解讀，因此具體意涵實在是難以得知，但共軍確實是已經開始在海上空域，進行常態化加油訓練；就此吾人應注意下列要點：
編按：英國MK-32B型空中加油莢艙，載機為日本航空自衛隊的KC-130J加油機。該加油機用於為飛行速度較慢的戰術飛機或直升機加油。轟油6的空中加油裝置本身就來自英國的，同期英國還提供了搜水式空中預警及海面目標指示雷達(即海王式預警直升機所用者，現在英國梅林式預警直升機因採購問題，也仍然在用搜水雷達。(圖片來自維基百科)
首先在此必須提醒，中國大陸發展空中加油戰力其實可遠溯自冷戰時期，當年在美國聯中制蘇大戰略格局下，北京確實是順勢獲得許多西方軍事科技，因此當時為透過改裝發展轟油-6型空中加油機，向英國國防產業商「航空加油有限公司」(FRL：Flight Refueling Limited)購得MK-32B型空中加油莢艙，該空中加油系統係使用探針與錐套(probe and drogue)作業模式，亦就是通常被各方所稱之軟式加油系統。
但日後「航空加油有限公司」在1994年依據該公司創辦人Sir Alan Cobham姓名，改名為「柯布翰有限公司」(Cobham Limited)，並再經數度收購而使經營權與產權易手後，就未曾再傳出向中國大陸繼續銷售空中加油裝備訊息，但解放軍空中加油機隊不斷擴大，因此很有可能在當時就已經透過授權生產，或是中國大陸軍事工業體系後續已經順利完成仿製，如此才能滿足共軍擴編加油機隊需求。
編按：轟油6最主要的改裝是在原炸彈艙中加上油艙，不過油料搭載量最多就8噸左右，最多只能加滿兩架殲8B型和殲10戰鬥機，所以最多只能做延長空中巡邏之用。右圖為近年才公開照片的、2011年時轟油6起飛意外，意外原因似乎是艙內油了不均令起飛重心改變有關。(網絡圖片)
從轟油-6型機在1991年研製成功，並於1995年正式成軍服役後，共軍基於該型機所攜帶油量相當有限，最多僅能滿足兩架次之殲-8型戰機滿載油量加油需求，因此就其所能增加戰機留空時間與航程來說，根本就無法發揮任何戰術效益。因此解放軍在冷戰後，自西方獲得軍事技術管道開始逐漸受阻，在1989年後更因政治理由，讓西方國家開始對中國大陸停止軍售，並封殺所有軍事科技輸出，因此北京開始轉向烏克蘭，希望獲得空中加油能量更強之作業平臺。
中國大陸從烏克蘭引進IL-78型空中加油機，其實不僅是要突破轟油-6型加油機油料攜行量有限困境，更是考量到該型空中加油機可與自俄羅斯所進口蘇愷系列戰機相互配套作業；同時就大陸航空工業將依俄羅斯蘇愷系列戰機進行仿製與研發之技術考量，因此才會積極向烏克蘭引進空中加油機。可是當烏克蘭政治情勢產生變化，開始向西方靠攏並與俄羅斯交惡之後，共軍就被迫積極發展國產化空中加油機。
編按：解放軍手上有3架IL-78，都是2010年代購自烏克蘭的，雖然性能全面超越轟油6，但數量仍太少，對解放軍而言還是聊勝於無。(網絡圖片)
運油-20型空中加油機研發完成開始生產後，共軍戰機就積極將其納入戰術訓練體系，相關空中加油訓練報導相當頻繁，透過各項慶典進行兵力展示，更是顯現出共軍在運油-20型空中加油機作業運用上，確實具有強烈自信。不過由於大陸民用航空事業隨著經濟發展迅速成長，因此共軍空中戰術訓練空域也同時受到嚴重擠壓，諸多軍事觀察家與戰略分析者早就預見到，共軍遲早是要在海上空域執行空中加油訓練。
2021年11月28日運油-20型空中加油機與兩架殲-16型戰機共同編隊，在臺海周邊空域首度現身，儘管當時確實易引起各方關注，但卻無人探究此等空中機油編隊，是否循序從空中會合、接近、加油裝備接合與輸送油料，到最後吹氣清除管系中餘油，並解離加油裝備與脫離編隊，演練每個作業步驟；特別是在加油作業裝備接合階段，究竟是僅演練程序，抑或實際操作，其實才能真正看出其作業能力到達何種水準。
編按：A-400M運輸機不算正規加油機，但有模組可在數小時內由一艘運輸機改成運輸及加油機，只是運載能力比不上載職加油機了。另外，由機身重量去計較，由客機改裝成的空中加油機，效率、速度及可維修性也還是稍優於運輸機改裝的加油機。(網絡圖片)
其實早在共軍在臺海周邊空域現身之前，各方就已經獲知共軍在大陸沿海不同空域實施過海上加油演練，只是絕大部分軍事觀察家都認為共軍在海上實施空中加油，主要預想任務必然就是在臺海用兵階段，藉由空中加油作業延伸空中武力投射打擊任務半徑，以便透過此等作戰實力，拒止他方派兵干預臺海戰事；所以才會特別將目光聚焦在臺海周邊空域所實施之海上空中加油訓練動態。
如今共軍公開表述開始執行海上方向空中加油訓練，換言之，就是共軍基本上能夠解決海上空域空中加油機與受油機定位與會合問題，更可在加油空域提供適當空中防護作戰能力，不至於受到敵對軍力以地面防空飛彈或是空中武力，對加油作業產生具體威脅或是干擾作業運作狀況；儘管如此，吾人仍然必須密切觀察下列各個重點；
首先就是要掌握共軍海上加油訓練之作業空域，並且從其訓練過程推敲出其空中加油機與受油機如何定位，其所依據做為參考定位之地面上地形地物或是特定信號源為何，甚或是接受衛星定位信號品質，再加上其加油作業空域涵蓋範圍與使用作業高度，甚至還要對照加油作業區與相關國際以及國內空中航線距離，空中會合與實際接近接合加油階段，是否有可能產生干擾產生空中危險接近狀況。
其次就要更進一步思考戰時狀況，假若平日用於參考定位、空中加油機待命盤旋以及引導空中會合之信號源，在戰時不論因為何種因素必須關閉時，其應變方案與作業步驟又將產生何種變化？而且平時遂行各項任務所實施之加油作業，在戰時可能受到敵情威脅，必須被迫改變至其他空域實施作業，相關配套措施又要如何事先妥善安排？其實都可以適當進行推演。
編按：加油機的另一條路線：硬式加油艙。硬式加油艙加油速度較軟式加油管快，這速度在中型戰術飛機中不太明顯，但到轟炸機和運輸機後，速度差距就很明顯了。(網絡圖片)
最後還是要強調，要掌握理解整個空中加油作業，不能將關注視野侷限在空中加油機與受油機，而是必須全方位考慮到管控整個加油作業之空中作戰任務管制機，以及與加油作業配套之護衛警戒兵力，其中還要包括友軍地面防空火力與海上艦艇兵力所能提供之防空支援防護戰力，甚至還有地面待命應變之搜救兵力。
編按：事實上，空中加油過程需要恒定的飛行速度與高度，且必須保持直飛一段不短的時間，不同的飛機也有不同的空中加油飛行軌跡和程序，以求盡量縮短加油的時間，可說是一種沉悶但有相當危險性的空中勤務。(圖片來自連結1及連結2
平時進行加油訓練，認真戰場經營熟悉相關信號特徵之特定空域，未見得在戰時能夠派上用場，但整個海上空中加油作業所必須依循之理則，卻是完全相同。共軍開始在海上實施空中加油訓練，不僅是要突破許多技術瓶頸，更要在訓練與作業上跨越許多門檻，但從其訓練過程中，吾人卻有可能獲得更多共軍戰力之參考數據與指標高低，空中加油是項硬功夫，更是大國空軍重要戰力指標，確實值得吾人關注。
編按：加油機其實也存在一個問題：雖然單機平均可以供油給5-6架戰術飛機使用，但因為加油時間不短，單一架機向5-6架飛機加油都需要接近1小時才可完成，滯空機其實也浪費油料。所以在較大型攻擊行動中，需要更多加油機為編隊進行快速補油，所以一個空軍大國的加油機絕不能少到哪裏。(圖片來自美國空軍)
留言列表
