1979年我國「大漠中隊」飛行員駕駛沙國提供的F-5戰機飛到葉門沙那基地，由執行任務的大漠飛行員拍攝並留下這張珍貴的歷史照片。（大漠隊員提供）
國防秘辛》
我「大漠中隊」密駐北葉門12年
1990年緊急撤離內幕曝光
中東情勢因為葉門什葉派叛軍「青年運動」（Houthi）對紅海船運進行攻擊而升高，美國等10國進行紅海南部和亞丁灣（Gulf of Aden）聯合巡邏，也讓當年台灣派遣一支空軍「大漠中隊」密駐北葉門沙那基地，這個長達12年之久的海外軍援計畫再度受到矚目，而中東情勢驟變丶南北葉門在1990年統一並與中國建交，「大漠中隊」全員80餘人緊急撤離返回台灣，這段驚險過程比起美國諜報動作電影還扣人心弦。
曾親自參與「大漠計畫」的空軍退役將領說，回顧1979年的中東情勢，沙烏地阿拉伯當時還是中華民國的邦交國，但位在沙國南邊的葉門分裂成南北葉門，北葉門親沙丶南葉門對沙國則有敵意及軍事威脅，南北葉門邊境及沙國與南葉門邊境多次發生武裝衝突，沙國想要協助北葉門，由於美國軍援沙國一批F-5戰機，但沙國欠缺熟悉F-5戰機的飛行員及地勤修護人員，因此找上對飛行及修護F-5有熟練經驗的台灣空軍進行軍事援助，也就是「大漠計畫」。
大漠中隊第12梯次隊長周紹龍（中）丶副隊長兼訓練官蔣才宇丶隊上醫官合影。周丶蔣兩位飛行員身上服裝的軍徽及「R.S.A.F」字樣，代表的是沙烏地阿拉伯皇家空軍，其軍階的標識也與我國空軍不同。（大漠隊員提供）
神秘大漠軍援 隊員以「沙國皇家空軍」身分示人
這位退役將領表示，經我方評估這項海外軍援計畫可行後，1979年首批「大漠中隊」8位飛行員及約80位的地勤及戰機維修隊員抵達北葉門沙那基地，並且進駐到沙那基地內的第115中隊營區，負責F-5戰機維修及試飛業務，但偶爾也會應沙國及北葉門空軍總部的要求，在邊境及重要路線進行偵察性質的空中偵巡任務。大漠隊員對外的身份，則是「R.S.A.F」沙烏地阿拉伯皇家空軍。
中東1979年情勢圖。（記者劉宇捷製圖）
然而這項任務到了1990年時，卻是情勢驟然生變，先是這一年的5月南北葉門宣佈統一，同年7月因中國介入導致我國宣佈與沙國斷交，伊拉克在同年8月入侵科威特丶葉門表態支持伊拉克行動，葉門陸軍集結北移到沙葉邊境，伊拉克還派出3個中隊的戰機進駐葉門南部基地，一時之間頗有伊拉克丶葉門要南北夾擊沙國的態勢。
中東1990年情勢圖。（記者劉宇捷製圖）
這時台灣進駐葉門沙那基地的「大漠中隊」已經進入第12梯次，連同兩位飛行員及戰機修護人員在內，全體大漠隊員約為80餘人，在沙那基地的處境極其危險，葉門民情反沙丶反美情緒高漲，親美國家的使館都遭到暴民投擲石塊抗議，沙那基地雖有安全管制，並且還有沙國丶美國等單位軍方人員，但「大漠中隊」近10架F-5戰機隨時會被葉門空軍強行接收，全體大漠隊員人身安全岌岌可危，甚至有可能被葉門軍方挾持成人質。
1990年葉門情勢突變，南北葉門統一並呼應伊拉克攻擊科威特行動，沙那市區氣氛緊張，軍車密集行駛街頭，建築物樓頂還設有高砲陣地。（大漠隊員提供）
情勢變無寸鐵 周紹龍肩負全員安全撤離重任
第12梯次「大漠中隊」隊長是周紹龍中校，身上揹負著要將全體隊員安全撤離丶平安返回台灣的責任與壓力。周紹龍回憶說，大漠中隊所處的營區裡，並沒有可供防衛安全的槍枝，只有為了驅鳥而備置的空氣槍，儘管隊員們也在討論是否要買些槍械來防衛安全，但他認為葉門街頭丶沙那基地裡到處都有槍械，若大漠隊員也購置槍械防衛，屆時難免會因為雙方的衝突而發生擦槍走火意外，不用槍械反而是一種維護隊員安全的最佳方式。
我國大漠中隊隊員在1990年撤沙那基地後，葉門與阿拉伯國家關係持續惡化，阿拉伯聯軍在2015年的一次攻擊行動中轟炸沙那基地，大漠中隊當年的營舍也在這次轟炸行動中遭到炸毀。（大漠隊員提供）
周紹龍說，中隊密集與位在沙國利雅德的駐沙聯絡組聯繫，並請其催促空軍總部下達明確指示，另一方面，周紹龍也要求全體隊員做好撤離的準備，並且去沙那基地及葉門空軍總部打探消息，了解葉門政府究竟想要如何處置大漠中隊及隊員們的去留問題。
1990年8月初，返台休假的「大漠計畫」駐沙聯絡組組長（兼任大漠中隊領隊）蔡竹有接到時任空軍副總司令唐飛的急電要求面談，唐飛命令蔡竹有取消休假立即返回沙國，並到葉門沙那基地，安撫大漠官兵情緒。
退役將領說，時任參謀總長陳燊齡上將認為情勢丕變，不利大漠計畫的執行及隊員安全，陳燊齡因此向李登輝總統提報，李登輝總統立即裁示：軍方研究停止大漠任務，人員以安全為優先考量，必要時全員撤出葉門。
沙那基地內同時有美軍及前蘇聯飛行教官，以及各國的技術人員進駐，堪稱小型的聯合國。圖為大漠中隊第12梯次隊長周紹龍（右三）在大漠中隊慶生會上邀請與美籍教官丶技術人員互動聊天交好，這也是他能掌握基地情報動態的原因。（圖：第12梯次大漠隊員提供）
蔡竹有在接受國防部史政編譯室訪談，提到這段過程時表示，為因應大漠中隊隊員撤轉進的不時之需，他們先向國防部申請了一筆美金現鈔，由他攜往沙那基地轉交給周紹龍隊長作為部隊應變使用。雖然事隔多年，他已忘記這筆美金現鈔的數額，但當時大漠隊員處於異國亂局之中，這筆錢在危急必要之時，確實可以發揮緊急疏通的有效作用。
此外，蔡竹有也與周紹龍商討各種可能的撤離方案。退役將領說，其實早在1979年首批大漠隊員駐沙那基地開始，隊部就有研擬若面臨緊急狀況時的撤離方案，經過歷年的檢討及修正之後，各項可能的方案相當多，包括走北方路線（隊員分批乘車經北部中央高山地區到沙國）丶走西部路線（搭車先往西部海濱公路再轉國際公路北轉到沙國），但這兩項方案都要經葉門境內的大小關卡及放行命令。
撤離千鈞一髮 搶奪運輸機、挾持美飛官列備案
周紹龍回憶說，隊員們認為最安全的撤離方案，是請求沙國派出運輸機到沙那基地接運隊員到沙國，因為當時沙國與葉門尚未絕裂，沙國及美國的軍機還可以在沙那機場起降，其次的方案，則是搭乘友邦軍用運輸機到沙國或其他安全國家，還有一個方案則是打通葉門政府關節，請其允許大漠隊員們可以到其首都機場，搭乘民航班機離開葉門。
退役將領則透露，其實還有一項緊急備用方案，就是以各種手段奪取沙那基地內的運輸機，並挾持美籍的運輸機飛行員冒著可能被飛彈丶高砲擊落的危險飛離葉門。
就在這焦急等待的時刻，我國沙援團督導官明確來電告訴大漠中隊，沙國會派出C-130運輸機接運大漠中隊隊員到沙國，但要分兩批次，必須有少數人留守到最後，搭最後一班運輸機才能離開。
大漠中隊隊員安全撤離到沙國之後，中隊主要幹部接受沙國軍援署授勳。右三為大漠中隊領隊兼駐沙聯絡組組長蔡竹有丶左二為大漠中隊隊長周紹龍，右二及左三為沙國軍援總署官員。（大漠隊員提供）
周紹龍說，他身為隊長，必須是最後一位離開大漠營區的人，以及為了交接安全管制考量，要指派另幾位隊員留下待命。在等待沙國接機的最後時刻，隊員們心情忐忑焦慮，所幸在9月2日，第一架沙國運輸機順利抵達沙那基地飛往沙國，9月3日沙國皇家空軍的C-130運輸機接運最後留守的6位隊員離開，至此，全體大漠隊員終於平安順利撤離。
為了避免我國大漠計畫在撤離時曝光引發國際矚目，即便是人員已經安全撤離到沙國，但在返台的規劃上仍然十分小心。參謀總長陳燊齡拜託時任華航董事長烏鉞，派出華航班機載運大漠隊員回台。退役將領說，華航當時是以阿姆斯特丹飛往達蘭丶再轉曼谷回台北的班機來載運大漠隊員，並且在阿姆斯特丹上機時，就先行保留機位，不過由於大漠隊員加上駐沙聯絡組人員在內將近有90餘人之多，最後還是分兩批返台，兩班機前後差距4天。
1990年9月13日，大漠隊員平安抵台，9月15日沙國軍援葉門的和平鐘計畫正式宣告結束，我國大漠計畫及大漠中隊任務也因此終止。
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第一梯次的大漠隊員軍官團合影，前排右二為任渝生丶前排左三為張新民，後排右三為賈寶儀，加上陳憲興，四人返國後均升為將官。（大漠隊員提供）
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神祕「大漠中隊」培育15將官
官階最高是參謀總長沈一鳴
我國空軍曾於1979至1990年協助沙烏地阿拉伯軍援北葉門，並且長達12年期間丶每年派駐人數規模約80餘人的大漠中隊，外界對這支神祕的隊伍甚少了解，但其實當年能派駐到北葉門執行軍援任務的飛行員丶軍士官都是選優出任，還產生了多達15位將官，其中雷玉其丶沈一鳴兩人，後來都因功晉任為空軍上將並且擔任空軍司令，沈一鳴更被拔擢出任參謀總長。
大漠中隊是一年一任，每梯次成員包括F-5戰機飛行員丶醫官丶行政官丶修護官及修護士官兵在內，合計約為80餘人。第一梯次的飛行員人數達到8人，自第二梯次以後飛行員則改為2人，分任隊長丶副隊長兼訓練官。
參與大漠中隊任務的隊員說，1979年的第一梯次大漠中隊隊長為陳夢賢，還有7位飛行員包括任渝生丶陳允新丶陳台昆丶江渾和丶賈寶儀丶盧安平丶陳憲興，行政長則是政戰軍官張新民擔任。第一梯次的軍官隊員出了4位將官，其中，任渝生任務結束返國後獲歷任長官重用，最後以空軍中將軍階退伍，賈寶儀及陳憲興為空軍少將退伍，張新民為空軍政戰少將退伍。
第二梯次（1980年）及第三梯次（1981年）產生1位中將，2位少將，他們分別是第二梯次的行政長金國樑（政戰少將退伍）及第三梯次隊長鄺子崇（空軍中將退伍）及行政長李劍翀（政戰少將退伍）。第三梯次的訓練官為陳遠雄，他是在上校軍階時就退伍轉任文官，在各項工作表現傑出，並在國防部本部擔任司長後退休。
第四梯次（1982年）及第五梯次（1983年）的隊長後都升任空軍中將，第四梯次隊長為王銓鑫丶第五梯次隊長是張國政。張國政不僅在空軍發展順利，後來還曾轉任民航局副局長並升任為民航局長。
已故參謀總長沈一鳴曾任大漠中隊第八梯次的訓練官。（資料照）
大漠隊員說，第六（1984）丶第八（1986）梯次的飛行員及行政長日後在軍中發展都相當傑出，第六梯次的訓練官是雷玉其，返國後發展十分順利，晉任為空軍上將擔任空軍司令，第六梯次的行政長姚新華也晉任為政戰少將。第八梯次的隊長為蔡漢明，曾任總統府侍衛長丶官拜空軍中將，而這一梯次的訓練官則是沈一鳴，這位傑出的飛行員返台後被委以各項重任，並晉任為空軍上將（三星），歷任空軍司令丶國防部副部長丶參謀總長等職，但沈一鳴於2020年1月2日在搭乘黑鷹直升機視導部隊時，因直升機失事墜毀而殉職逝世，並追晉為空軍一級上將（四星）。
參與大漠任務的還有一位軍官吳志揚，走後勤系統發展，為空軍少將退伍，後轉任文官，目前擔任退輔會的副主委。
大漠隊員表示，第九（1987年）至第十二梯次（1990年）的隊長丶副隊長兼訓練官及行政長等軍官，都未在軍職期間晉任為將官，但第十梯次隊長孟幼瑀，任務結束返國後升任空軍上校，孟幼瑀在陪同長官搭機視導建安四號工程時因飛機失事而不幸殉職，獲政府追晉為空軍少將。
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大漠中隊隊員曾接獲緊急命令，為一架沒有任何標誌及符號的美軍C-141運輸機裝卸貨物，但被告知不要多問內容。（圖：第8梯次大漠隊員提供）
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「大漠中隊」第13梯次未成局
原規劃擴大成中東情報基地
我國空軍在1979至1990年的12年間，協助沙烏地阿拉伯軍援北葉門，派駐一支人數約為80餘人的空軍中隊，進駐北葉門沙那基地，熟悉此項計畫的退役空軍將領透露，空軍原本已在全軍招募人力，規劃成立第13梯次「大漠中隊」，由於還要賦予第13梯次「大漠中隊」特殊任務，因此招募的人數要擴大，達到超過百人的規模，可惜因中東情勢驟變丶第12梯次隊員也緊急撤離，否則按照軍方原本規劃的目標，沙那基地極有可能成為我國在中東的軍事及情報據點。
這位退役空軍將領說，軍方當年在規劃第13梯次「大漠中隊」的任務時，考慮到北葉門沙那基地的特殊性，基地內有美國及前蘇聯系統的軍機，以及多國籍的飛行教官及技術人員，「沙那基地就是一個小型的聯合國」，大家也都藉機會交換及探知情報，擴充我國在沙那基地大中隊的編制人數，就是為了增加我國在中東的情報能量。
他表示，1990年初，在第12梯次大漠隊員出發到北葉門之後，空軍隨即展開對第13梯次的招募人才規劃，由於人要由過去的80餘人擴增到100餘人，也擔心派出過多人力到北葉門要會影響空軍既定的戰備及訓練任務，因此第13梯次大漠中隊人員的招募作業，是開放招募過去曾參與大漠任務但已經退伍的空軍官兵來報名。
曾參與「大漠中隊」任務丶已經退伍多年的隊員回憶說，北葉門空軍當年同時接受沙烏地阿拉伯及前蘇聯的軍事協助，沙國支援北葉門一個中隊的美製F-5B及F5E戰機（由我國大漠中隊負責維修及試飛），前蘇聯先後援助北門一個中隊的米格機丶一個中隊數量的蘇愷戰機，此外，美國及前蘇聯的直升機與運輸機，都不時會出現在基地內。
他說，沙那機場又是一個軍民合用的機場，裡頭只有一條跑道，軍機除了要跟民航機的起降錯開時段之外，美蘇軍機的起降及訓練與試飛，也都是經協調之後錯開輪流使用。
另一位曾參與第8梯次的大漠隊員回憶說，他們在沙那基地時，經常要執行與美軍聯合的特殊任務，例如曾有一架沒有任何標誌符號的美軍C-141運輸機降落在沙那基地，而大漠隊員也臨時接到命令，為這架神祕的運輸機裝卸貨物，貨物要卸在大漠中隊的一處棚廠內，但隊員們被交代不要去動這些貨物，美軍自己會在隔日取走。
令他印象十分深刻的是，北葉門曾在南北葉門邊境挖掘出石油，令北葉門政府十分高興，美國也藉機介入要合作開採石油，過了多日之後，一架美國政府專機就突然降落在沙那機場，專機就停在大漠中隊營區前，原來是時任美國副總統布希的專機，布希是來為北葉門油田開採進行剪綵。
也由於沙那基地內有多國人員進駐，彼此互動也十分頻繁，隱然成為一個小型的聯合國，更是各國情報訊息交換的重點，具有極高的情報價值，退役空軍將領說，這就是為什麼當年一度要擴大大漠中隊規模的原因，如果不是中東情勢突變，相信我國設在中東的這處據點將會更加重要。
沙國提供一個中隊數量的美製F-5戰機，援助北葉門，並由我國空軍大漠中隊擔任修護丶試飛任務。圖為美製F-5戰機，機上還掛載著響尾蛇飛彈及500磅炸彈，武掛任務也是由我國大漠中隊執行。（圖：大漠中隊隊員提供）
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大漠中隊隊員合影，前排中即為沈一鳴，當時還入境隨俗留著鬍子。大漠隊員身上穿的衣服為沙國軍服。（大漠隊員提供）
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你沒見過的沈一鳴！
擔任「大漠中隊」訓練官英姿曝光
已故參謀總長沈一鳴在2020年1月2日搭乘黑鷹直升機視導時不幸墜毀殉職罹難，在這四年當中，各界對沈一鳴的懷念並未消減，沈一鳴於1986年參與我國空軍軍援沙烏地阿拉伯丶進駐北葉門沙那基地的種種事蹟也首度曝光，他不僅以超強的飛行技術令北葉門及美丶蘇飛行教官均感佩服之外，沈一鳴謙虛丶開朗的個性及待人處事風格，也讓同一梯次的大漠隊員永誌不忘。
「大漠計畫」是我國應友邦沙烏地阿拉伯的要求，派出一個空軍中隊人力進駐與沙國友好的北葉門，並為沙國援助北葉門的美製F-5戰機進行修護及試飛任務，再交由北葉門飛行員飛行，所有「大漠計畫」隊員均以沙國軍人身份對外，自第1梯次（1979年）起至第12梯次（1990年）結束，總計有12梯次，每梯次人數約為80餘人，總計我國空軍有近千人參與「大漠計畫」。
其中，第8梯次（1986年）的「大漠中隊」隊長為蔡漢明（空軍中將退伍，曾任總統府侍衛長），副隊長兼訓練官則是沈一鳴。
參與第8梯次「大漠中隊」的隊員回憶說，北葉門空軍當年是以前蘇聯援助的米格機為主力，沙那基地是唯一一個同時擁有美製F-5戰機及蘇聯米格機（後來也續換裝蘇愷戰機）的空軍中隊，也因此有著為數不少的美藉丶蘇聯飛行教官進駐，他們對於由中華民國台灣派出的飛行員及中隊隊員，一開始都有著不信任丶看不起的感覺。但相對於北葉門空軍各個飛行中隊戰機的妥善率非常差，由我國「大漠中隊」執行的F-5戰機妥善率極高，除了等待戰機零組件料件抵達的空檔期之外，其他大部分的時間，妥善率都達到95%以上，甚至有相當長的一段時間，妥善率達到100%，這一點就足以傲視北葉門空軍了。
蔡漢明及沈一鳴的戰機飛行技術都非常好，沈一鳴當年非常年輕，1957年出生的沈一鳴在派駐到北葉門沙那基地時，才29歲的年紀，但他在沙那基地面對美國及前蘇聯支援的飛行教官時，不僅可用流利的外語與外國教官溝通交流，也以高超的飛行技術獲得對方肯定。
大漠中隊第8梯次隊長蔡漢明（右一）丶副隊長兼訓練官沈一鳴（右二），與前來北葉門沙那基地視導的李天羽（中，時任空軍總部政四處處長），對全體隊員談話。（大漠隊員提供）
一位第8梯次隊員說，當時是南北葉門對抗的狀態，兩國邊界都部署有薩姆防空飛彈，沙那空軍基地也要維持讓戰機能夠緊急起飛的能量。我國的「大漠中隊」除了負責維修沙那基地裡丶北葉門飛行中隊的F-5戰機，還要執行試飛任務。他回憶說，沙那基地使用的F-5戰機有兩款，包括F-5B及F-5E兩種，沈一鳴會利用與蔡漢明飛F-5雙座機的機會，一人飛行丶一人拍照，在空中拍攝邊境飛彈基地的動態，將戰情回報給我國駐沙烏地阿拉伯的大漠聯絡組參考。
他說，北葉門F-5飛行員的飛行技術不佳，雖然有美藉教官在指導，但只能稱的上是具有飛行學官的等級，在這種情況下，北葉門飛行員降機降落時，屢屢發生煞爆胎的事故，既增加後勤維修上的困擾，也大幅增加飛安事故的風險，沈一鳴在與基地內北葉門飛行員及幹部的交流時，都會提出個人經驗與建議，希望北葉門飛行員聽取我國飛行員的飛行經驗。
沈一鳴（前右）在參與大漠任務時，職務為副隊長兼訓練官，經常辦餐敘聯誼活動，與隊員們打成一片。（大漠隊員提供）
此外，由於沙那基地當年已經開始將蘇聯製的米格機換裝為初代的蘇愷戰機，沈一鳴為了掌握蘇愷戰機的重要情報，還曾與北葉門空軍人員展開交涉。大漠中隊隊員說，我們的建議是可以手把手教北葉門飛行員飛行，但希望對方能夠提供蘇愷戰機的相關技令及技術手冊供我們參考。至於最後有沒有成果？隊員則說，對此不便說明。
與沈一鳴同為「大漠中隊」第8梯次隊員的張暐明表示，沈一鳴飛行技術非常好，但態度十分謙虛，接受隊長蔡漢明的指示行事，蔡漢明隊長必須因公往返北葉門沙那基地及沙國利雅德的大漠聯絡組，帶領隊員們聯誼放鬆心情的任務就會交給沈一鳴，也因此沈一鳴經常會帶領著隊員到沙那市區的運動場館打球。
擔任「大漠中隊」第8梯次修護主任的謝明良則說，我國大漠中隊全隊的士氣都非常高昂，這個效應也連帶對沙那基地內北葉門空軍中隊的戰力產生正面影響。他表示，北葉門空軍除了在沙那基地內的飛行中隊採用美製F-5戰機之外，其他飛行部隊都是蘇聯製的飛機，北葉門空軍也都是過蘇聯時期的訓練，他們看不起沙那基地的F-5中隊，但北葉門空軍在舉行過類似我國空軍的技總驗收競賽，並由沙那的F-5中隊擊敗其他中隊之後，整個情勢完全改觀。
沈一鳴（中）在擔任參謀總長時期，仍不忘與同梯的大漠隊員聯誼敘舊。（大漠隊員提供）
沈一鳴四年前不幸在搭乘黑鷹直升機視導部隊時墜毀殉職，包括前民航局長張國政（左1）等近百位曾參與大漠計畫的隊員，穿著大漠計畫的飛行夾克，前往三總懷德廳弔唁。（資料照）
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大漠計畫是在葉門操作沙烏地阿拉伯提供的F-5戰機，利用我國在修護飛行各型F-5上豐富的經驗，以沙國軍人身份運作這批沙國戰機。圖為大漠期間，沙國的F-5B戰機，圖中可見機腹下掛載疑似SUU-20的訓練吊艙。（大漠隊員提供）
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大漠中隊搞什麼飛機？
F-5因應高海拔的開口 與台灣略不同
我國空軍自1979年至1990年間，每年派駐數十名優秀飛官及技勤人員，共計12梯次前往沙那空軍基地，協助北葉門政府討平內戰，史稱「大漠計畫」。該機密任務內容是在葉門操作沙烏地阿拉伯提供的F-5戰機，利用我國在操作與維護各型F-5上豐富的經驗，以沙國軍人身份運作這批沙國戰機。
自由鬥士與老虎II式
大漠中隊所協助操作的F-5B/E型戰機，都是沙國所援助的，因此這批飛機都漆有葉門軍徽與沙漠迷彩式樣，從外觀上完全看不出與我國有關的影子。這批飛機雖然都是F-5，但大漠中隊操作了其中兩款子型號，F-5B「自由鬥士」與F-5E「老虎二式」，其中F-5B是較早期的型號，是1959年首飛的F-5A/B之雙座構型（A為單座、B為雙座），而F-5E是後續1972年首飛的升級版，是單座的構型（E為單座、F為雙座），與台灣早期的F-5E（K構型）差異不大。
F-5系列戰機是一款「輕型防禦型戰機」，是由美國諾斯洛普公司（今Northrop Grumman）所設計生產，這些相對低成本的戰機特別供應至盟國與第三世界國家，包含沙烏地阿拉伯與台灣，而台灣一共操作過F-5A/B（美國援助）及F-5E/F（虎安計畫）型號，因此是僅次於美國，最具使用F-5經驗的國家；不過相比台灣的潮濕氣候，這些戰機更是適合中東的乾燥環境，反而比較不容易壞。
大漠中隊操作F-5B「自由鬥士」與F-5E「老虎二式」，其中F-5B是較早期的型號，而F-5E是後續1972年首飛的升級版。圖為沙國F-5E戰機，與台灣早期的F-5E（K構型）差異不大。（大漠隊員提供）
因應高海拔氣候的開口
F-5型系列戰機以輕型戰鬥機為設計目標，因此在機身材料使用上大量各式輕量化設計，包含玻璃纖維、舵面蜂巢式結構、主翼多翼樑結構等，相對小的機身所能容納的引擎發動機也比較小，F-5系列機搭配了兩具奇異公司（GE）的J-85系列噴射渦輪引擎，其發動機推力相對較小、「進氣量」也較小，不及美國與蘇聯的主力戰機。
由於葉門所屬的沙那（Sanaa）基地位於海拔2300公尺的拉伯高原上，因此空氣相對稀薄，連帶也影響了發動機的運作效能，因為越充足飽和的空氣越能使引擎有更好的燃燒效率，但高原空氣稀薄，因此同樣單位的引擎「進氣量」，所能達到的燃燒效率不及平地，使得戰鬥機需要更長的跑道起飛距離。
沙國所使用的F-5B戰機都在引擎前緣的機身開一個稱之為「輔助進氣門」的開口（圖中紅圈處），以提升進氣量，補足引擎燃燒所需的空氣，降低起飛滑行距離，而這個設計在F-5E上已是標準配備。（大漠隊員提供/劉宇捷編輯）
大漠地勤表示，為解決此一問題，沙國所使用的戰機都在引擎前緣的機身開一個稱之為「輔助進氣門」的開口，以提升進氣量，補足引擎燃燒所需的空氣。
這個被戲稱為百葉窗的可開閉「輔助進氣門」在F-5E上已是標準配備，台灣的F-5E上也有；但早期型的F-5A/B普遍沒有這種設計，因此沙國所操作的F-5B具有「輔助進氣門」開口的改裝，是有別於其他一般F-5A/B型的，包含台灣的F-5A/B也沒有。
F-5B與F-5E的細微差異
據大漠地勤回憶，F-5B與F-5E在外型上除了單雙座的區別外，發動機也不同，F-5B使用7級壓縮的J-85-13引擎，而F-5E則使用9級壓縮的J-85-21引擎，前著由於發動機內無可變角渦輪葉片來調節引擎核心壓力，因此F-5B在機身外部設有「壓縮器放氣排氣口」（機身後部的兩個小方形開孔），供引擎3、4、5級壓縮段的壓力調節與釋放，以維持內部一定壓力，這是與F-5E不同的細微差異。
據大漠地勤回憶，F-5B與F-5E在外型上除了單雙座的區別外，發動機也不同，F-5B在機身外部設有「集氣放氣門」（機身後部紅圈處的兩個小方形開孔），以調節發動機核心壓力。（大漠隊員提供/劉宇捷編輯）
而其他方面，F-5A/B並沒有裝設雷達，機鼻形狀與空速管長度也不同，其中B型也未裝設空用機砲；而在翼面方面，F-5E相比F-5B在主翼前緣進氣口旁加裝了延伸翼，飛機的縱向操縱能力與穩定性有所提升，升力也提升了3%。而據大漠地勤表示，葉門當地操作的F-5E略多於F-5B，兩者一共約14架左右，前者多擔任戰鬥角色，後者則多擔任飛行訓練。
我國的F-5E/F戰機，可見機身側面的「輔助進氣門」已是標準配備，但早期型的F-5A/B普遍沒有這種設計。（資料照）
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