圖片：那一天，從台北飛往嘉義的航班上只有一位乘客。候機室裡只有她一位，上了飛機變成三位，多出的二位就是空安員。南北高速公路全線通車後，台灣西部走廊短程航空需求量驟減，當時公司先停飛台北⇆台中航線，但仍維持每日一班台北往返嘉義，可是每天的載客量幾乎只有個位數。
台南出生、高雄長大、台北求學、台北工作、溫哥華居住。
服役: 陸軍步兵117師350旅 步兵第四營第三連
【陳年往事】 空中保鑣
還沒有接觸到航空業以前，從新聞報導知道飛機上有警察人員。那是發生在由台飛港的B737客機上，修護員工施暴自家航機駕駛員事件。劫機者當場被機上人員以手槍擊斃。
進公司之後，才知道機上配槍的人員的正式稱呼是「空中安全員」，簡稱「空安員」，而非以前認為的警員。不過，後來工作相處，發現的確是有部份人員自警界轉任，其他則分別來自情、憲、調等國安情治單位。
他們執勤時，負責飛行中航機的安全戒護；沒有任務的時間，還要集體參加地面的體能訓練。人人精通搏擊、擒拿，個個身手矯健，隨時得展露一手，做救命的一擊。平日吃飽閒閒沒事幹，專長是反擊機上暴力，可謂養兵千日，用兵一時，我們常戲稱他們是「打手」。
每班客機按機型大小配備二至三位空安員。機內執勤時，空安員穿著便服，混雜在旅客的座位群當中。飛長程航班，一坐就是十幾個小時，常年如此，沒長痔瘡，也不會得「經濟艙症候群」，功力真教人佩服！
我們早期的三架B737-200型機上的行李架，就像是火車車箱內的行李架一樣，沒有蓋子。為了坐在架子底下的乘客安全著想，規定除了軟質的衣、帽、枕、毯等物以外，其餘皆不得放置。
八○年代，日本電子鍋剛問世，國內售價還十分昂貴，民眾只要自日本返國，在免稅的範圍之內（當時帶一個不課稅）都會購買。電子產品托運怕被摔壞，所以也就人手一鍋提上飛機。
記得有一班機從琉球飛高雄，在客滿的B737飛機上，加了層層外包裝的電子鍋，因頭頂上的行李架不能放，椅子底下的間距又塞不下；於是，每個人都把電子鍋放在大腿上。放眼客艙，全機115個座位，有113只電子鍋，煞是壯觀。腿上空無一物的那兩位，準是空安員錯不了。
他們在機上偶然也會有豔遇，用「天外飛來」一詞來形容，最恰當不過了。有一次飛福岡過夜，一位日本女乘客和坐在她旁邊自稱是「小學教員」要到日本開會的空安員相談甚歡；那一夜，就不知道他老兄Ｃ企兜位（死去哪裡）啦。
人身畢竟是肉體打造，長時工作也會有疲憊的時候。有時看到空安弟兄，在座位上坐久了，想睡又不能睡的情形下，不時點頭還猛翻白眼的樣子，實在很好玩；誇張一點的還會打鼾、流口水呢！機伶的女同事就會上前問：「先生，要喝點什麼嗎？」往往是奉上香茗一杯，幫他提提神，驅趕身上的睡蟲。
空安員係比照空勤人員的津貼支薪，待遇還算優渥，所以人員的流動性極小。不過，少數幾位認識的朋友，飛了幾年後，遇上自己喜歡的工作，還是離職了。像是我就學時的一位同班同學，考進中廣當記者，還數度被派往國外轉播中華少棒隊的比賽實況；還有一位考上外交特考，被分派駐某國辦事處當秘書，後來當到大使級的中東地區某國代表。
機上有空安員的編制，在我進公司之前已經存在多年；至我離開空服員工作時，他們都還正常運作。一直到九○年代，國內政情轉變，加上兩岸關係和緩，這批「打手」才功成身退。
他們有的辦理退職、有的轉任地勤；至於還想繼續隨機遨翔天際的，就悉數轉任空服員。雖然客艙內不再有空安員，但轉任空服員以後的空安員，隨時可能還是會給機內暴徒一記「過肩摔」喔！
古有御前四品帶刀護衛，今有客艙七等(員工敘薪等級)帶槍空安，在大環境的改變下，悄悄退場已有多年。屈指一算，即使轉職空服員的也大多已經過了法定退休的年齡，他們叱吒風雲的往事，只能去翻閱民航史追憶了。
上文承蒙 Gordon Fang 先生同意，引用他的「臉書」系列文章，特此致謝！
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Gordon Fang：【陳年往事】機長也挨 K
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