三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）出品的九六式陸攻機（賈忠偉提供）
賈忠偉觀點：
八一四空軍節
國軍到底擊落了幾架日本飛機
2019-08-11 07:10 風傳媒
賈忠偉 *作者為中正理工學院專科班畢，自由作家。
「國府於1940年明訂「八一四」為空軍勝利紀念日，也就是所謂的空軍節，並出刊「空軍抗戰三週年紀念專冊」。其首頁記載八一四空戰「……大隊長高烈士志航，首開紀錄。斯役共擊落敵重轟炸機六架，我全無損傷……」（註一）
「空軍勝利紀念日」的由來
在民國26年（1937年）淞滬會戰期間，為打擊我空軍的戰力，日軍大本營下令剛從九州鹿兒島鹿屋市移駐臺灣松山基地（現臺北松山機場）的鹿屋航空隊（之後改編第751海軍航空隊）派出18架九六式陸攻機（三菱生產的「九六式陸攻機」，最大航程可達4,000公里），以9架為一個編隊的方式──其中第一編隊由新田少佐率領於12時55分起飛、第二編隊淺野少佐率領於13時05分起飛──兩個分隊受命分頭轟炸筧橋、廣德兩地的空軍機場，中華民國空軍由第四大隊隊長高志航率隊共計27架美製FⅡC-3／BF2C-1（即俗稱的霍克Ⅲ）戰鬥機起飛迎戰，根據戰後我空軍將士的任務歸詢和陸地上尋獲的日機殘骸來研判，空軍對外發表戰報表示擊落6架九六式陸上攻擊機，創下6：0的輝煌戰果。民國28年（1939年）9月，國民政府正式將每年8月14日訂為「（八一四）空軍節」，而第四大隊也被稱為「志航大隊」，高志航大隊長更因此贏得了「空軍戰神」的美譽，到民國44年（1955年）政府將「八一四空軍節」更名為「空軍勝利紀念日」至今。
不同於中國方面的報告，日方有關「八一四」的空戰報告《日軍對華作戰紀要》記載的卻是－－當天日軍所出動的18架九六式陸攻機，在8月14日子夜時分有14架安全返回臺北松山基地，只損失了4架，均非被中國空軍擊落。其中兩架「因氣候惡劣和攻擊前之分散以致行蹤不明」，另一架因被射中油箱、造成大量漏油因此迫降於基隆港，1架因為輪胎被擊毀，在迫降松山機場時才不幸機毀人亡，總計日軍在這場戰役中──兩架被擊毀，另兩架損傷，共有3組飛行組員15人因此喪命；而國軍則是兩架由劉樹藩與金安一駕駛的霍克三戰機墜毀失事，其中劉樹藩因降落時撞擊頭部身亡、而金安一則是受到輕傷，因此「814空戰」的結果應該是：2比0。經過多年的查證，空軍司令部在民國103年（2014年）4月3日於其網頁上也重新更正了當年「八一四空戰」的6：0結果，改成──「擊落兩架，重傷兩架，輕傷兩架」，這與日軍當年的紀錄相符合（註二）。被擊傷的九六式後來在日本公開展示，軍方特別將機身上的每個彈孔都插上一枝箭，以作為日本海軍飛行員在中國奮戰的宣傳。最可惜的是在民國26年（1937年）11月21日，高志航奉命至蘭州接收蘇聯援華的13架I-16（И-16，伊16戰機）戰機在河南周家口機場因氣候不佳被迫停留時，因警報發佈過慢與俄製發動機發動遲鈍（開機三次均告失敗）而遭偷襲的日機炸彈命中殉國，時年僅31歲（1907～1937），之後由國民政府和軍委會追贈高志航少將官階。而高志航、劉粹剛（畢業於中央航校第二期）、李桂丹（畢業於中央航校第二期）和樂以琴（畢業於中央航校第三期）四位在抗戰初期殉國的空軍飛行員，也被人並稱為「空軍四大金剛」。
被擊中子彈73發、還失去左翼發動機而公開展示的「九六式陸攻機」（為大串三等航空兵曹所駕駛之第3小隊2號機），根據何邦立先生所寫的《筧橋精神：空軍抗日戰爭初期血淚史》（獨立作家出版）書中指出，目前這架飛機存放於日本海軍館（即海軍博物館）展示，用來炫耀（當年）海軍航空隊「越洋轟炸」之戰力（註三）。在第二次世界大戰末期，為了防空考量，海軍館的建築外層全被漆上黑漆，因此躲過了美軍的大轟炸，僅有三樓繪畫館遭到空襲而毀損，所幸主體建築仍然完好。在盟軍佔領日本之初，具有軍國主義意象的海軍館先是被盟軍當成敵產接收，1946年3月20日被改名為「海洋博物館」，3月30日再成為厚生省的行政財產。到1958年以後整個海軍館又成了私立日本社會事業大學（Japan College of Social work，1946年創立）的教學設施。1989年，社會事業大學將校址遷至東京都清瀨市。空出來的海軍館在1992年被拆除，之後東京都政府在原址上興建了－－原宿警察署和涉谷郵局（郵便局）等公共建築物。最可惜的是，放置於其內的眾多具有紀念意義的展覽品因疏於管理，在拆除改建的過程中，就這樣人間蒸發而不知去向（註四）。因此何先生書中的紀錄應該有誤（賈忠偉提供）
張光明將軍堅持原有戰役記載沒有錯誤
不過根據畢業於中央航校第五期、當時在第四大隊22中隊服務、曾親身參與「八一四空戰」的張光明將軍（1913～2016）在其回憶錄──《張光明抗日空戰實粹）》（註五）中卻堅持的說：當時的確是擊落6架日本飛機，其中2架是九六式陸攻機，而另外被擊落的4架可能為日本陸軍之雙翼八八式偵察機（川崎重工／Kawasaki設計製造）或是海軍的八九式艦攻機（爆轟機）。張光明將軍在書中感傷的指出，抗戰時期空軍第四大隊有兩個別名，一個是我們熟知的「志航大隊」，另一個則是不為人知的「中尉大隊」。這是因為在民國27年參加武漢大會戰時，第四大隊由大隊長到飛行員都是中尉軍階，這代表了當時中華民國空軍尚處於初創階段，不但官兵的年紀都相當年輕，而且陣亡殉國的比例也相當的高。國府撤退來臺之後，第四大隊移駐至臺灣嘉義水上（機場），整個幾次的合併與番號變更，民國65年（1976年）8月16日正式更改番號為「空軍第四五五戰術戰鬥機聯隊」，民國86年（1997年）4月接收美國F-16型戰鬥機，成為中華民國第一個換裝F-16戰鬥機之部隊。後配合國軍「精進案」編制調整，目前聯隊下轄第21、22、23作戰（中）隊，空軍救護隊、第4修護補給大隊、第4基地勤務大隊、第4醫務中隊、憲兵第4中隊，另配列通航資（通訊航管資訊）、防砲等單位。
中華民國空軍「第四五五戰術戰鬥機聯隊」隊徽，圖中的紅『4』意為撤至臺灣初期更改的新番號──4聯隊，代表承繼原有第四大隊，另左上的箭代表「作戰」、右上的海鷗代表「救護」、左下的扳手代表「飛機修護」、右下的方向袋代表「飛行管制」（賈忠偉提供）
張光明將軍在書中特別強調「八一四空軍勝利紀念日」對中華民國辛苦抗戰的影響－－當時中日空軍的兵力對比為1：12，日本空軍不但在飛機數量明顯居於優勢，而且性能、裝備也比我國空軍優越，我空軍健兒能以過時裝備、劣勢兵力打敗敵人，不但能激勵國人士氣，也「影響了八年抗戰，全國一致奮戰不懈的精神」。比較特殊的是，在抗戰時期，由於接受外援的裝況相當多，因此空軍許多部隊都有和其他國家混合編隊的紀錄。但是只有第四大隊，一直保持著純中國飛行員的編制，而且隨著國民政府轉戰各地，從南京到重慶，政府的首都在哪裡，空軍第四大隊就到哪裏，因而也為其贏得了「皇家空軍」的美譽（註六）。
中國空軍戰神－－高志航將軍，1907～1937。民國9年（1920年）考入位於瀋陽北關的「東北陸軍軍官學校教育班」砲兵科。民國14年（1925年）被選派赴法國學習飛行，18歲時先赴牟特拉民航學校，不久再轉往伊斯特陸軍航空學校，畢業後進入法國陸軍航空勤務隊（1933年才正式獨立為空軍）見習，民國16年（1927年）學成返回東北，成為東北航空處所轄「飛鷹」隊少尉飛行員，兼任東北航空教育班教官。根據紀錄，張作霖在民國12年（1923年）9月任命張學良為東三省航空處總辦。民國14年（1925年），在留歐人員相繼歸來後，東北航空處已經擁有60多名飛行員，50多架飛機，於是正式成立──「飛龍」、「飛虎」、「飛鵬」、「飛鷹」、「飛豹」等5個航空兵隊。據估計，在東北空軍在民國17年（1928年）底宣布歸順中央前，配備各型飛機約有250～300架，是中國於抗日戰爭前最大規模的空中武力。高志航將軍是在東北淪入日軍之後才轉至中央軍服務。民國24年（1935年）再被派至義大利考察航空1年，因在飛行表演中表現出眾，墨索里尼（1883～1945）看過之後稱讚說：「有這種技術的飛行員在義大利也是輸一屬二的」。民國26年（1937年）11月21日在蘭州接收俄國援華戰機時，不幸遭到日機突襲殉國。陣亡時，高將軍的雙手還緊緊握著飛機的操縱桿。聽聞噩耗的軍事委員會委員長蔣中正就感嘆的說：「中國寧願損失百架飛機，也不願失去一位高志航」。（賈忠偉提供）
民國50年，時任嘉義四聯隊（目前已改為：空軍「第四五五戰術戰鬥機聯隊（即4＋5＋5＝4）」）聯隊長徐華江將軍向住在嘉義的高志航烈士的高堂李老夫人祝賀80大壽。（賈忠偉提供）
民國24年（1935年）12月，22歲的張光明從中央航校畢業，摘錄自《張光明抗日空戰實粹（財團法人大鵬文教基金會出版／2012.11）》（賈忠偉提供）
霍克三戰機，原名為FⅡC-3／BF2C-1，出口型代號為「鷹Ⅲ」。而「霍克」就是英文「鷹（Hawk）」的譯音。（賈忠偉提供）
霍克三戰機是美國寇提斯公司（Curtiss）在30年代生產的海軍戰鬥機的改型，它為雙翼設計，大發動機罩，飛機起飛後起落架（機輪／輪架）可收在機身兩側。但它的前身機種霍克二型則為固定的起落架（機輪／輪架）。霍克三時速可達300公里，配備四挺電鈕控制的機槍，駕駛一個人便可以操作自如，在當時屬於很先進的機種（賈忠偉提供）
川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）出品的八八式偵察機（賈忠偉提供）
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