Casey Chao：除了傷痛與紀念外,是否應該從制度與思維上重新出發,不要讓英雄好漢的流血與犧牲白費？－神仙、老虎、狗

Casey Chao

國內兩大軍事雜誌《尖端科技》與《天生射手》專欄作家。

1月2日發生的墜機事件，固然是件痛失英才，舉國含悲的不幸；但除了背後原因必須靜待調查，不應隨便臆測外，從國家重大資源的分配，建軍備戰的觀念等面向，在經歷此一重創後，似乎都有再行思考改進的必要。

首先，這批直升機是陸軍建案採購的；但先是在馬前總統任內，把15架黑鷹「借」給空勤總隊，等戰時再由陸軍收回。接著又是馮前部長，要陸航把新購的UH-60「移撥」給空軍，用來取代S-70C。

這種在「特定軍種依照需求」建案後，卻因「非相關專業」的長官要求，而把「需要龐大後勤支援」的重要資產，分割給「其他任務屬性不同」單位的作法，是合理的嗎？

再來，陸軍技術(Army Technology)網站早在2013年5月就有報導，美國陸軍為那些進行醫療後送(MEDEVAC)的黑鷹直升機(無論是已經加入現役或是新生產的)，添購所謂的醫療任務感測儀(MMS)：這套獲得美軍認證的Talon熱影像儀，是專為偵察與搜救而設計，並內建了全球定位與雷射標定等功能。

即使日本的自衛隊，選擇三菱(獲賽考斯基原廠授權生產)的UH-60J來作為搜救機時，也加上了前視紅外線(FLIR)與觀測員用的特殊側窗。

所以筆者要再問的是，從我國陸軍移撥給空軍，要作為搜救(SAR)用途的直升機，是否有依特定任務而做配備調整？

第三，如果照媒體報導，這次墜機的狀況，還要靠軍聞社新聞官用Line來回報，且墜機事件的搜救行動，還要依賴民間協助來進行，那是否代表軍方對這類要員運送任務，缺乏詳盡的規劃準備？而國軍的搜救乃至戰鬥搜救(CSAR)，是否在規劃與實行上有所不足？

單是美軍的通訊計畫(Comm plan)，就要將現有的各式通訊系統，分別列入所謂的PACE，也就是主要(primary)，次要(alternate)，意外(contingency)與緊急(emergency)的方案。

如果我們在要員行動中，除了機上的通訊系統外，就只剩下手機的軟體，那請問這樣是足夠的嗎？

反觀美軍投入的CSAR能量，不僅在人員方面訓練出Pararescue Jumper這樣的專業救援人力，且鋪路鷹直升機更配備了高科技的搜救系統(前視紅外線與彩色的氣象雷達)，請問軍方的搜救能量，難道不需重新檢視？

最後，軍醫局為了潛艦國造計畫，投入了大筆預算進行相關準備；但看這次墜機事件，現場傷者必須苦撐到救援人力抵達，才能獲得援助。

請問國軍自從前部長高華柱，將救災列入任務之後，至今已歷數任長官，何時才能夠正視問題並投入足夠資源，將基層的個人急救與互救訓練做好？器材何時能配發完善？

從陸軍前司令于豪章將軍因墜機受傷，到類似航空601旅官士兵，以及這次參謀總長罹難的不幸事件，政府與人民除了傷痛與紀念外，是否應該從制度與思維上重新出發，不要讓英雄好漢的流血與犧牲白費？

臉書網友留言：

這才是中肯且有意義的評論。
不像某人為酸而酸。

Casey Chao 不敢當一分證據一分話 This is the way.

我曾經提過這個問題，但得到的回應是
「你怎麼能質疑你的上級有問題」
不解決問題，解決提出問題的人，我就被解決了
可能因為我問錯人了，下次要直接問部長才有答案吧！

Casey Chao 是人都有可能出錯只要能對事不對人地去看把虛假的面子問題拋下事情就能有轉機

大約七八年前就發生過正副幹部坐同一架UH1失事，當時我忘記是尖端還是全球防衛就有提到正副指揮不可搭同一班飛機

Casey Chao 那應該是特戰旅的U機事故

高雄，撞到警廣發射台

是601旅正副旅長座在U機上，在中寮山發生事故

民國96年還是97年發生的事

2007年，當年還在服役所以印象深刻

0403 專案！

13年前，高雄中寮山。
特四營搜索排上山協尋

阿扁當年也是一架飛機載正副總統一堆部級首長就有專家出來批評並直言李登輝當年都有這種意識就是不能同時讓兩位重要的領導人在同一載具上顯見整個中華民國從上到下越來越沒規矩甚至觀念意識訓練不足

馬屁文化吧🙄

專款不專用
台灣陋習
美其名是靈活運用
拿年度彈修預算去汰換廂型車
這是我十幾年前碰過得.....

Casey Chao 還可以跨軍種流用預算

回望經國先生當年的演講只覺諷刺

Casey Chao 錢建勳買醬油的錢不該拿去做別的

請教那借用給空勤總隊的應該也不是專為搜救(SAR）用途，不知是否有因任務調整
http://fireman.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=99995&fbclid=IwAR2UFxyFJqtil7LlMmIdm8Y1SffWb7Y8aKZXls8a-Mzfb6Kd5zehUB-OMV0

Casey Chao 至少空軍是後面九架才改成全天候構型

空勤總隊是後面六架構改全天候構型。但是空軍和空勤總隊有一點關鍵的差異，那就是空勤的黑鷹是生產前就已經被移撥，因此直接跟原廠談修改部分規格，而空軍的則是飛機生產完後才決定被移撥，但共同點是拿通用型去構改，要花得錢等於做一次MLU。
空軍自己的S-70C可以執行性能提升，但就是不要延壽堅持除役;空勤如果真的需要十噸級重型直升機，買商規的S-70i可以選配完全符合自己需求的規格，用移撥再花大錢構改，花的錢已經超過扁政府任內核定採購十二架新機的預算額度。
空勤因為接黑鷹，預算從十億增加到二十億，但整體空中勤務的服務反而退步，農委會要跟空勤分手，海巡署也想跟空勤分手，衛福部更早就把EMS外包出去了，空勤看起來想把定翼機汰除，只要直升機。飛機再升級，能力卻持續退步，很奇怪的單位。

真的心很痛

Casey Chao 無言

只要能飛就好的概念嗎

Casey Chao 就是重裝備,輕後勤啊

这批次的黑鹰没有配置气象雷达和地形追踪设备。本来是当陆军运输机采购的，结果空军拿去当救护机。这是简配版本。机器是好机器，不过用到山区，就要配置气象雷达和地形追踪设备。

舍得花大价钱买黑鹰，为什么舍不得花点钱配制气象雷达和地形追踪设备？要知道，30年前大陆向美国买的黑鹰就配置了气象雷达和地形追踪设备。

Casey Chao 那時應是以民規購買的但裝備不一定較差就是了

那是中美蜜月期，给的东西不会差的。

Casey Chao 不一定

对大陆来说，已经可以了。到现在还被武器禁运呢。有的买就不错了。这批黑鹰大陆当宝贝用的。

Casey Chao 重點是對岸現在自己開發出類似的直升機了

美国人不卖我们，只能自己做。没办法的事。

Casey Chao 這至少是很大的進步

敢挪，敢用，敢飞，敢坐…最大的问题本文作者说出了，简配竟然当救护/要员机，不说配置多好，最起码的气象雷达地形追踪要有，长期依赖雷达空中管制引导缺乏随机能力出事是迟早的…解放军直20黑鹰同等级，连最基本运兵型通用机都是全套配齐…

雖然這和槍傷不一樣
但如果機組員有個人急救包的話
可能有機會多活幾個

要看怎樣的傷，這次的傷個人急救包恐派不上用場

Casey Chao 重點是高級長官用的行政專機,不應該只有IFAK吧?

這種傷除非機上有戰傷醫療專長的人，另外有無攜帶足量的醫療資源，最重要是當下他還活著。這種情形個人急救包只能緊急處置某些外傷，照失事照片多數人應該都是當場失去呼吸心跳，個人急救包沒有微型心室顫動器。

問題也許是，什麼人才會讓國軍重視不要省這些急救包的錢。以這次的悲劇來看，恐怕未來仍然不會配備急救包，除非有媒體願意報導，立委願意在立院讀報紙，這樣軍方才或許有可能被動去改變。

說真的這次意外存活率很高
代表摔下來當時可能有些人不是當場死亡
有急救器材的話說不定能讓出血類型的外傷人員撐久一點
當然這都只是事後說說
當下情況急救包可能也沒用就是了

Casey Chao 如果墜機的BLUNT trauma,個人急救包是沒有大用的;但話說回來,總長等長官的行政座機上,不該只有IFAK吧

有急救包也要會用，包含外傷緊急縫合點滴安置氣血胸緊急處置，心室顫動使用及傷害分類。就跟很多人分不清中暑跟熱衰竭一樣。處置不當只會加重病情。

審預算的長官都是短視，買東西東砍西砍，最後買回來的東西都是白花錢的。

Casey Chao 都是花大錢,省小錢

Things never change

Casey Chao That's just too sad.

just the fact. I don’t dream

Casey Chao Yes, I know it is the cold hard truth.

people don’t like the truth

Casey Chao Absolutely, we are NOT here for the popularity contests anyway.

欣賞你的評論，但是始終初步調查結果還沒有出來所以資訊還是不足。不過即使飛機的採購來源是租借，還是直接購買，都需要符合Master Minimum Equipment List (最低裝備清單），生產商會列明在不同任務配置的設備要求，而這次並不是撥至空勤的第一次飛行，所以設備上應該適航的。至於通訊方面，反觀航管雷達好像未能即時追蹤到失事的位置，這個反而比用Line更值得注意喔！

Casey Chao 我沒有提失事原因那超出我一分證據一分話的範圍
但我講的就是在最低清單外應該另購的東西這點我們軍方是有些奇怪的
最後這不是空勤的失事是空軍的失事而且陸軍與空軍在戰管與處理雲層問題的方式據媒體報導是不同的

打錯了，空軍。也許是SOP上差異吧

這邊專家比較多，想請教一下，
一般來說飛行員都會有個人的緊急求救無線電，
如AN/PRC-112G，或是SARBE6-406G。
前者需要手動啟動，後者則可因撞擊、感水啟動。
一般來說撞擊時，機上的無線電可能損壞，
但個人無線電可能還能用，
為什麼第一時間的定位跟求救，
不是藉由前述裝備完成?

最可能的原因是機組員都在第一時間殉職，其他都是乘員，應該不知道如何操作機組員背心上的通訊裝備。

謝謝您的說明正副駕駛的狀況恐怕是機頭先觸地啊

生還的五位，其中四位的軍種或兵科如下:
作計室少將劉孝堂（生還）(空軍防砲)
後次室次長中將黃佑民（生還）(海軍)
通次室次長中將曹進平（生還）(空軍飛官)
作計室參謀中校周心頤（生還）(軍種兵科不詳)
軍聞社新聞官陳映竹（生還）(新聞官曾任醫務士)
其中曹中將曾任幻象種子教官，應該會操作無線電，
但機身嚴重毀損，可能無法取得裝備。
或許以後可以有更進一步的跡證可以讓我們查證。

我覺得長官也離實物操作面太遠了
可能看過東西但是不會用
或甚至國軍沒有執行過直昇機的乘坐訓練給長官
就算有。
也可能只有特戰旅或是空勤人員有完整的上完求生訓
以下是訓練連結的舉例…
https://www.airspacemag.com/flight-today/how-survive-helicopter-crash-180953369/?fbclid=IwAR2UFxyFJqtil7LlMmIdm8Y1SffWb7Y8aKZXls8a-Mzfb6Kd5zehUB-OMV0