資淺學官駕老舊AT-3
「失事率是美軍10倍」
2022-06-01 02:41 聯合報／ 記者王慧瑛、洪哲政、尤聰光
空軍少尉學官徐大鈞駕AT-3教練機，昨不幸失事殉職，軍方將掉落田間的引擎拉到田邊，再用吊車運回調查。記者劉學聖／攝影
ＡＴ-３教練機服役卅八年陸續發生十五次失事意外，昨天再損傷一架，空軍正調查肇因，空軍官校前校長張延廷分析，天候、機齡老舊、學官經驗資淺是三大危險因素，也不能排除機件有狀況，他研判徐大鈞最後一刻應該是盡力想避開民宅，將傷害降到最低，可能因此失去跳傘求生機會。
張延廷說，ＡＴ-３教練機飛行高度僅五○○公尺，相當台北一○一大樓高度，生死瞬間，能應變時間僅短短十秒，若只能來得及做一件事，多數飛行員一定會盡全力避開人煙稠密區，可能因此失去彈射跳傘求生機會，事故地點距最近民宅約卅公尺，「徐大鈞最後一刻應該是盡力想將傷害降到最低」。
「飛機老舊是一大不利因素！」張延廷說，ＡＴ-３教練機機齡近四○年，比學官年紀更大，可靠度、穩定度愈來愈差，都會提高致災風險。
張延廷分析，徐大鈞去年從空軍官校畢業，按常理今年七月可晉升中尉，檢視他飛行時數，訓練飛行ＡＴ-３教練機廿四小時，加上Ｔ34Ｃ初教機，整體百餘小時，剛進入放單飛的第二課，經驗尚淺，遇到緊急狀況，可能應變能力還不足。
「若不願面對問題，就是官僚殺人！」張延廷說，ＡＴ-３教練機目前尚有四十五架服役，妥善率不佳，恐怕只剩一半堪用，空軍新造「勇鷹高級教練機」應優先給空軍官校，目前規畫先給台東志航基地，讓飛行經驗尚淺學官繼續操作老舊設備，風險依舊高。
張延廷說，空軍今年已發生三起失事意外，換算起來每十萬小時失事率是美軍十倍，這是一個警訊，從設備到訓練都要好好檢討，少子化是造成空軍選才標準下修原因，過去當飛官視力至少一點二，如今已下降到零點八，從軍校招生成績來看，空軍體系成績大不如前，都成為空軍發展挑戰。
財團法人國防安全研究院國防戰略與資源研究所長蘇紫雲表示，國軍昨天墜毀的機尾序號標示，這架機應為一九八八年出廠至今，已服役卅四年，累計飛行時數為六○六八小時，在航空器操作壽限仍屬壽命中期；但考量國軍機隊型號的後勤成本及先進訓練的需求，具備數位座艙的「勇鷹」高教機將取代ＡＴ-３高教機功能，以及Ｆ-５的部訓機功能，進一步提高飛勤安全、訓練效益與降低後勤成本。
他說，值得注意是，美軍也導入ＶＲ／ＡＲ科技培訓飛行員，以提高熟飛能力後再上實機，降低風險。
一名Ｆ-５退役教官說，單飛是飛行員養成教育重要一課，也是風險相對高的關卡，菜鳥階段單飛壓力非常大，他回顧廿八年前駕駛ＡＴ-３單飛經驗，仍印象深刻，前二次單飛算順利，第三次時，因進場角度過於傾斜，教官透過無線電開罵，心理開始緊張，腦筋、手腳反應變遲鈍，差一點就要海豚式（飛機跳躍）落地，遇突發狀況反應時間只有短短幾秒鐘，如果運氣不好，飛行人生可能就提早結束了。
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編號0852的AT-3教練機，昨天上午在高雄市岡山區發生墜機意外。圖為失事現場。圖／讀者提供
AT-3起飛3分鐘墜毀
失事原因成謎
2022-06-01 02:37 聯合報／ 記者洪哲政、陳弘逸、陳玫伶、王慧瑛
空軍官校機號○八五二的AT-3教練機昨天上午起飛三分鐘後，在官校岡山機場東北方約五浬處墜毀，第二次單飛的少尉學官徐大鈞當場死亡。空軍參謀長黃志偉表示，徐在失事前曾以無線電回報「飛機正常」，隨後航跡光點迅速自雷達幕上消失，空軍已下令AT-3全面停飛。
空軍1架AT-3教練機上午於高雄岡山基地起飛，執行訓練任務時發生事故，飛官徐大鈞少尉（如圖）殉職。圖/空軍司令部提供
沒黑盒子 遺體在座椅上
據調查，徐大鈞遺體被包在座椅上，座椅下方彈射座椅彈藥仍存在，降落傘在機身旁，地面人員並未接獲任何飛機彈射跳傘訊號，空中也未傳出任何飛機故障的無線電回報；由於AT-3教練機沒有黑盒子，須作殘骸分析才能釐清失事原因。
空軍司令部表示，徐大鈞昨天上午八時三分於空軍官校執行例行訓練，八時六分於岡山基地航線上失聯；岡山消防分隊通報於岡山區田厝一路前空地，發現飛機殘骸及飛行員遺體。
AT-3教練機失事現場，可見撞擊點樹林被燒黑一片。圖／本報記者攝影
失事機無重大修護事件
殉職者是廿三歲的徐大鈞，空軍官校一一○年班，飛行總時數一一六小時廿分，AT-3機種飛行時間廿四小時，失事的教練機近一年無重大修護事件。
「當時聽到『碰』一聲巨響，還以為發生氣爆，但隨即看到黑煙及火團。」目擊者描述，看到飛機零件四散才驚覺飛機失事，立刻報案。徐大鈞父母及妹妹隨空軍司令劉任遠搭機南下，先後到殯儀館及飛機墜落現場；三人眼神哀戚、眼眶紅腫，徐媽媽甚至難過到需要人員攙扶。
空軍參謀長黃志偉說，徐大鈞曾於五月十八日完成AT-3教練機首次單飛，鑑定合格，隨後又陸續進行五架次飛行訓練，情況正常；昨進行第二次航線單飛科目，先由教官帶飛一次，完成三次起落航線，教官確定他穩定正常即由徐單飛，不料發生意外。
黃志偉表示，這項飛行訓練科目基本上就是在機場上盤旋，並進行駐地重飛練習，讓學員練習飛機基本起降；徐在官校東北角大崗山「加入２Ａ單邊時」曾以無線電通報「飛機狀況正常」，各點強制報告也正常，在空中進行起降、準備要加入機場航線衝場前曾再報告「飛機狀況正常」，航跡光點卻很快從雷達幕上消失失聯。
黃志偉說，高雄岡山地區昨日天候良好，適合訓練，同時間岡山機場航線上有非常多其他教練機在飛行訓練；官校基地每天早上驅鳥，且觀察航線鳥況確定沒有大批候鳥過境，機場內鳥類在控制情況屬低風險，但空軍還在匯整詳細鳥況。
AT-3教練機 起飛3分鐘失聯 製表／採訪中心
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