溫德生(林野) 臉書
退伍空軍上校, 詩人和作家，從事教學工作(兼專任34年)。1997年 ~ 2005年在國軍岡山醫院航訓中心擔任主任、美國肯塔基大學哲學博士1992年畢業。著有「肯塔基異鄉人」、「肯塔基老家鄉」、「北城舊事」。
金門飛航的回顧
林 野
以前金門並無機場，聯外交通只有靠海上航運。1949年古寧頭戰役後，撤守金門的國軍在西洪五里埔興建機場作為與本島的空中交通，因靠近料羅灣的三谿橋，又稱料羅機場；1951年6月，國防部核准復興航空開啟台北松山－金門的航線。
復興航空為陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，原是搭載國民黨軍政要員的行政專機，也為軍方包租飛航金門、馬祖、澎湖等離島，機型為美軍在二戰時所使用的PBY-5A（藍天鵝）水上飛機，金門每週祇有一個航班，有些乘客是美國派到金門監聽站的CIA休假人員。
陳文寬是美國華僑，考取商用飛機執照後返華，成為「中國航空」兩名唯二的DC-2華籍機師中的一人，曾經多次創下在烽火中最後起飛離場的驚險紀錄，2023年5月9日在舊金山病逝，享嵩壽110歲。戴安國為黨國元老戴傳賢之子，是蔣緯國的同父異母的兄弟，德國柏林理工大學畢業，抗戰時加入空軍，官階少將，後來擔任第一任民航局局長。
1958年金門發生823砲戰，西洪機場成為首要的轟擊目標之一，起先空軍的C-46仍冒險降落，後來因機場被炸得滿目蒼夷而被迫停飛，美軍顧問建議啟動「中屏計畫」，由屏東基地的C-46和C-47執行彈藥和糧食的空投，彌補「鴻運計畫」的搶灘運補之不足，終能突破共軍的海空封鎖。
隨後為軍事的考量，在金門的中央南端，金湖鎮的尚義村另建機場，以利C-119大型運輸機的起降，舊機場的位置則改為金門縣農業試驗所之用地。在戰地政務時期，金門地區的民眾想要搭乘軍機到台灣，必須申辦「中華民國台灣地區入境證」，而且一位難求，要透過關係纔能領到的機票。
1982年6月，華航將4架接收自越南航空的B-727-100（其中一架是越南總統阮文紹出亡台灣的專機）賣給空軍，成為搭載貴賓的專機。1983年5月，我隨國軍文藝訪問團參訪戰地（女作家蘇偉貞上尉領隊），每人捐書30本，回來交稿一篇，遂有機會搭乘這型客機。當時金門仍有宵禁，下機後所有照相機都要登記，全程有政戰人員陪同。
1983年6月6日中午，一架載有47人的C-119在滑行起飛到海面後，右發動機突然故障，以致飛行高度拉不起來，而且海上迫降不成功，最後機頭上翹沉沒水中，造成38人罹難。據稱這次的空難與超載高粱酒、延誤教援時間有關。拖到1990年，軍方纔對傷亡者發放慰問金，殘骸在2003年纔被打撈上岸，自此，凡搭乘軍機一律要求乘客自付保險費。
金門炮戰後，復興航空即停飛，改經營提供機上餐飲的「復興空廚」；1983年，復興航空由國產實業集團接手改組；1988年8月25日恢復國內航線營運，包括飛往金門的航班。同一年民航局開放天空，馬公航空（後為立榮收購）、遠東航空、瑞聯航空相繼加入飛航。
1994年3月1日，金門航站在尚義機場的一側掛牌，成為軍民航的共用的機場。2000年1月3日，軍方配合精實案，將機場交由金門縣政府接管，成為國內第三個民用機場。2001年1月2日，金門－廈門小三通起步，帶動了金門的觀光旅遊事業，航站對面的環保公園立了全島最高大的風獅爺，可惜2021年發生新冠肺炎的疫情，暫時阻斷了金廈的通航。
中央航校第11期的畢業生名單中有一位王少平，民國一年生，據考證他是第一位金門籍的飛行員。迄今，出生金門地區已經有了不少國軍將領，第一位空軍少將是空官63年班的張家生，美國凱斯西儲大學管理學博士（1997）；第二位空軍少將是空官68年班的常四偉，美國馬里蘭大學航空管理博士（2004）。
在國共對峙的年代，金門曾經發生過叛逃和起義來歸的事件。1953年6月26日，一架AT-6教練機從金門飛往浙江的路橋機場；1989年9月16日，一架中共殲6戰鬥機（米格-19）從福建漳州的龍溪機場起飛，降落在尚義機場。大半世紀以來，金門見證過戰爭的殘酷，兩岸都應該珍惜和平友好。
上文承蒙 溫德生(林野) 先生同意，引用他的「臉書」系列文章，特此致謝！
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