黎樵
海軍通信電子學校、海軍軍官學校航輪兼修系。
中華民國海軍備役上校，曾任艦長、京宴婚紗概念館副總。
【平安歸來--為落海將士祈禱】
這幾天真的太冷了，年紀愈大，就愈抗不了寒，身體狀況也已今非昔比，什麼老毛病都犯了，總覺各種不舒服。昨天驚聞有潛艦官兵6人落海，3人獲救，目前還有3位官兵失蹤，這麼冷的天氣，海水溫度更冷，泡在海水裡，那冷冽的東北季風，可有多難受啊？昨晚高雄氣溫僅12度，落海人員在長時間身體失溫狀況下，恐怕也已凶多吉少。
所謂「失溫」係指遇險人員身體曝露或浸泡於寒冷的海水中，使身體熱量散失而出現的低體溫現象。人在水中預期可生存時間，以攝氏4-10度而言，生命維持最多只有3小時，10-15度，則少於6小時，昨天中午12點鐘到現在已過了20小時以上，即使海空大規模搜救，情況看來似乎不太樂觀。
以我們長期在海軍服役的經驗，通常平日都會有人員落水救生的操演訓練，丟一個自己做的假人下去，然後一連串SOP集體救生救援行動，也曾列為甲操的驗收科目之一，但這也僅止於本艦自己的救生訓練。
從2009年海龍艦長陳紀宗上校不慎落海殉職之後，到今天甚至嚴重到海虎艦官兵6人落海3人失蹤的不幸事件，這其中可能涉及安全索的問題，前者是以往在帆罩上多沒有繫安全索的習慣，而這次原艦隊指揮部發布新聞是在甲板進行浮標維修作業的官兵都有繫安全索（帶），因為浪大撕裂，後來改稱是因為扣環鬆脫，可見海軍訓練仍有可供深刻檢討之處，尤其是安全索材質，或者根本沒有扣緊，或者只是安全帶而非安全索？這些問題都不宜諱言，也不必刻意去隱瞞事實。
我們年輕時在海官校讀航海學，都知道有關海上人員落水施救操船方式：諸如威廉遜迴轉法（Williamson Turn）、單迴轉法（One turn, Single Turn, AndersonTurn）、斯契諾迴轉法（Scharnov Turn）等大舵角迴轉的操船救生法，在採取此些救生法的同時，更應審慎考慮是否可能遭致本艦嚴重傾側或重大損傷船體的危險。
操船迴轉也應該視當時環境、海況及艦船特性及狀況儘可能的在安全範圍內為之，減速後迴轉或採用較小舵角迴轉的操船方式亦可考慮靈活運用。
尤其是一開始必須利用俥舵，避開可能讓落水者捲進船尾俥舵的可能性，我想這些基本操作，身為艦長都應該已經駕輕就熟，聽說旁邊另有一艘友艦岳飛號，加上申請直升機與其他軍艦救援，但趕來時可能已超過3小時以上，發生如此憾事，實在令人難過。
雖說如此，實際上類似這些操船救生的訓練方式，各艦艇航行值更官，甚至艦長自己本身船藝是否確實熟稔？有否精練紮實？我其實仍持懷疑態度，有些艦長即使已貴為ㄧ艦之長，也不一定可以很鎮定地處理危機事件，包括基本船藝上的指位拋錨、雙艦科目、高線傳遞、海上拖船與被拖、進出港操船等，可能都是問題。
潛艦訓練與一般水面艦艇，各有其不同層面的方式，潛艦帆罩上站不了幾個人（水面艦在駕駛台值更人數較多），若真有人落海，或許亦僅少數幾個人可看見，6個人下去，如下餃子，立刻能救起3個人，著實也不容易，但經陳紀宗艦長事件之後，潛艦在帆罩上的人應該有扣安全索？有穿救生衣？救生衣上也應該有個小手電筒（充當求救信號燈）、有個哨子，落海人在第一時間與本艦脫離還不算太遠，怎一下子就完全消失了？這或許也因為海上起霧，視線不良？或者我前述沒人跟著持續回報落海者目視方位？（即使看不到了，也得一直報最後的大概位置）
海上狀況瞬息萬變，何況人在海裡，滄海ㄧ粟，要救人，如海裡撈針，如果救生衣是灰色（帆罩上及甲板面按理應該穿顯眼的橘紅色），在沒幾個人能一直盯住落水人，沒有人能幫忙艦長或當時航行值更官，必須有人不斷大喊回報落水人目視方位距離等位置時，加上霧裡看花，很容易就會把落水人給弄丟。
即使你一個救生法迴轉，一轉身可能就找不到落水人了，何況是3名落水者，我想當時狀況必定一片混亂，任何一位艦長眼見這種緊張場景，恐怕都很難鎮定了。
以往海軍這種操船訓練，都是艦長們最基本、最紮實的真功夫，曾幾何時，海軍艦艇有一陣子為了省油，大多數時間綁在碼頭，船不開，就不出事，潛艦軍官為了過水，不曾幹過大字號救難艦的，沒有該類型船專業的，也能派去擔任艦長，晉升上來的各級艦長、高官將領，全是幫長官提包包、以及潛艦幫等一大串的近親繁殖者，如綁肉粽，每個人高升，平步青雲，扶搖直上，潛艦高階軍官主導海軍30年，其建軍與戰術、戰法理念，本來就與傳統水面艦艇軍官思維不同，加上採短期志願役士官兵，捨棄原來長期服役，視海軍同舟一命，以船作家、忠誠度極高的士校常備士官、官校專科班等老海軍前輩，如今的海軍，已不是海軍。
冰凍三尺，非一日之寒，海軍畢竟是科技兵種，不同於其他陸空軍，譬如最基本的暈船，你必須克服，而且不是一天兩天，如果不是長期在海上跑的，不是那種過水的軍士官、艦長，絕對無法訓練出一身過人膽識、嫻熟技藝，寧靜海訓練不出好水手（smooth sea never made a skilled mariner）。
你沒翻過船，不知道翻船後的可怕，民國75年我曾在大鵬艦翻過船，76年底在飛彈快艇擔任艇長，第一次出海領受那海浪一波波打在身上的刺骨寒風與海水，那時候真想雙手一放，一了百了算了，我當時才26歲，這之後的無數次航行，遇過不少大風大浪，包括擔任救難艦長，我們當時的長官英明，要求極為嚴格，甚至加強海上夜戰夜訓，一刻不容稍有鬆懈。
現在的海軍，表面光鮮，那不是真本事，紀律再嚴謹，逢迎拍馬，也救不了海軍，唯獨強化官兵研習戰略、戰術、戰鬥（法）、戰技(略術鬥技），把基本的訓練做好，亦即常規訓練（艦艇常規），比什麼都重要。
逢迎拍馬，救不了海軍，自擁派系，不再視四海為一家，長官部屬、學長學弟相互瞧不起，相互鬥爭攻訐者亦不在少數，但長期的文化已根深柢固，包括我們現在退伍了，看的還是那些，私偏欺疑、逞凶鬥狠、派系林立，從清朝水師到民國海軍，到台灣早期的桂永清時代，如今更為離譜，退伍了照樣鬥來鬥去，包括潛艦國造，包括尹清楓、慶富案，海軍的建軍發展全給那些人斷送了，一個教育班長敢拿鐵錘敲中校大隊長，連要求阿兵哥疊個豆腐干棉被也能有事，這都是警訊。
期盼落海的士官兵能盡快找到，也希望他們平安，至於最為關鍵的安全索，一般而言，安全索不容易撕裂，至於是否鎖扣鬆脫？這比較是能夠讓人接受的說法，因此海軍高層才改口，這有兩種可能，一為甲板上焊接的固定扣環可能鏽蝕不牢固，這牽扯鋼材、船廠焊接技術及平日保養問題，還有就是扣環是否足夠？安裝的位置恰不恰當等。
二則是安全索上扣環材質有問題，這按理也是不應該發生，此扣環與安全索為一體，甚至必須經過合格驗證，但也可能官兵們為了求作業方便，根本就沒扣上或扣好安全索，我認為這個是最大的可能性，更何況潛艦船體圓滾，在海上風浪大的狀況下，更容易造成不慎落海。
我曾在凌雲艦擔任副艦長，在擔任大漢艦長期間也都特別要求官兵上桅杆必須帶安全索，而且要注意桅杆上焊接的踏梯是否有生鏽？是否牢固？萬不可以像猴子一樣一溜煙往上爬，必須ㄧ段段扣緊後，向上爬幾階，再重新扣上，但就是有人不按此要領，還是一樣跟猴子般上下，果然有一名中士摔了下來，差點沒命。
長官們不斷要求，苦口婆心，還是會有人不聽勸，甘願冒險，因此才有接用岸電不帶放電棒，不用絕緣手套及絕緣墊而遭電死的，密閉艙間如水櫃、油櫃保養不量爆，在旁邊點煙造成氣爆人員死傷的，電焊時鄰艙不派安全更，不拿滅火器的，造成火警傷亡...，很多類似案例都有安全守則，卻都又屢屢發生，我們這些當軍官的，每天提心吊膽，防不勝防。
行船走馬三分險，每次教訓每次檢討，過些年後大家又忘了，實在替那些落海官兵安危擔心，茫茫大海，「玉門山嶂幾千重，山北山南總是烽。人依遠戍須看火，馬踏深山不見蹤。」
回顧以往在海上冬防遠戍巡弋的辛苦的歲月，不得不為，特別是現在老共機艦侵擾頻繁，官兵疲於奔命，人依遠戍須看火，冬防日子很苦，風頭如刀面如割，如今我已是年逾花甲的老兵了，深深感佩那些捨命護國的年輕英勇戰士，謝謝您們，也希望大家平安！
上文承蒙 黎樵 先生同意，引用他的「臉書」系列文章，特此致謝！
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