（圖片取材自網路）
黎樵
海軍通信電子學校、海軍軍官學校航輪兼修系。
中華民國海軍備役上校，曾任艦長、京宴婚紗概念館副總。
【人才培養不易，非拔不可？】
大武艦長被拔了，讓我們這些曾經擔任救難艦長的老學長很是震驚。媒體說：「是因為該艦在左營外海執行拖船訓練時，拖纜解脫進行回收過程，由於人員操縱失當（疑艦長操船失慎），造成左俥纏絞拖纜，致左大軸變形及減速齒輪磨耗，於是艦長遭調職處分。」
大武艦（ARS-571）係由國防部於2018年8月28日以「安海計畫」為名，編列36億餘元預算建造首艘新型救難艦，2020年12月2日由台灣國際造船以29億餘元得標建造，2024年10月23日甫交付海軍。
我一直記得，安海計畫起源，主要是因為FACG-60艇在2008年布袋漁港擱淺，我那時在海軍總部任職，親自處理整個救難作業過程的戰情回報，當時有兩艘大字號救難艦前往，但因為布袋外海水淺，60艇殼脆弱，大字號無法接近或拖帶，只能在外海待命，這時候有長官意識到這些大字號救難艦確實老舊，不能只注重戰鬥艦艇的建軍發展，後勤救難業務，更符合平時日常的各種海空救難搜索與實際運用，於是指示是否國造或向外採購？才有後來的安海計畫，納入10年建軍發展規劃。
我自己是救難艦長出身，以往海軍大字號救難艦長，必須是有幹過該型艦資歷的兵科軍官，但後來142後勤艦隊解編，所有大字號編制到192水雷艦隊，因為該型艦老舊，以我曾任職的大漢艦（ATF-553）2020年除役，艦齡竟達76年，所以許多大字號經常停泊在碼頭上，甚少出海執勤，再後來派上艦長的，一天大字號也沒待過，全都由長官派來過水，甚至潛艦軍官也來過水。
這類型救難艦，屬於海軍專業後勤艦艇，必須有專業的救難知識與操船技能、資歷，老救難艦通常是單俥、單舵，比起作戰艦艇雙俥雙舵或者後續新型二代艦艇，操船上難度更高，包括拖船被拖、救難作業、脫攤錨部署、人員救生等。
我們不知道大武艦長被拔，究竟是什麼原因？是否如媒體上報導？但海軍有他海事鑑定與督察專業判斷，還有長官們果斷的指導決策，只是一個艦長的培訓不易，從基層少、中尉到中校，甚至一級艦的上校艦長，這必須近20年或以上的養成與各艦艇的歷練，不比飛行員訓練來得容易，如果說拔就拔，或因為一個小兵的反映、一通電話或單純基層疏失（包括部屬軍紀違規），就把艦長拔掉，恐怕讓人難以信服。
我們以前經常安慰自己，口耳相傳，說即使是前總長劉和謙將軍也曾出過海事（艦船事故）啊！以前的長官比較人性化，注重人才培養，不至於動不動就拔官或拔艦長。
「千軍易得，一將難求」，撤職拔官，縱如美國海軍也是一樣，2020年4月美海軍航母「羅斯福號」艦長克勞齊（Brett Crozier）因新冠肺炎疫情遭解職。
最近美航母「杜魯門號」於地中海值勤時與貨輪擦撞，導致艦艉右舷受損，美國海軍亦祭出懲處，稱秉持著對指揮階層的最高要求標準，因此將艦長史諾登上校解職。
然而拔官不一定就可以穩定軍心或者平安無事，我們以前在艦長班受訓，某將軍級教官檢討222軍艦1995年在野柳擱淺事件，說當年前往營救的某大字號艦長，也是因為前艦長才剛被拔官，換了新艦長，對該型艦操船船藝尚不熟悉，與官兵們默契未足狀況下，第一時間無法讓222艦脫險避免擱淺，聽說是因為中字號乾舷高，夜間黑壓壓一片，士兵打撇纜槍數次都沒帶上，後來撇纜槍繩用完了，錯過救援時機。
海上操船，瞬息萬變，與天候因素及海象息息相關，如果拔艦長跟拔蘿蔔一樣，這軍心鐵定動搖，以後還有誰敢再幹艦長？我們寧可相信海軍司令部的長官專業判斷，不是因為新成軍的艦艇敏感度或媒體高度關注。
以往我還曾聽某些長官說：「拔一個艦長算什麼？後面想幹的人多的呢！」但海軍人才真不容易培養啊！得珍惜。
拔艦長，那絕對是海軍不得已的痛，而非是國防部一句話、一紙命令就非拔不可，只是別像拔蘿蔔那樣就好，現在國軍人才招募面臨瓶頸，如果幹艦長從一個海軍最高榮譽職，成了避之唯恐不及的職務，那真是該要檢討了...。
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